湖北自動車製造業の小規模生産再開：産業チェーンの「元気」回復にはまだ時間がかかります。

3月12日、武漢市経済技術開発区にある東風集団本部は、依然として静かです。しとやかな春の雨の中を通りかかる人がいます。周りの門が閉じていて、木の葉や鳥の鳴き声がはっきりと聞こえます。

グループ本社はまだ正常に業務を再開していませんが、東風グループ傘下の各工場はすでに復旧の準備を始めています。

武漢市経済技術開発区では、21世紀の経済報道記者が時折、灰色の作業服を着た東風社員が自転車で道を歩いているのを見ます。東風本田第一工場、東風本田第二工場、東風風神武漢工場、東風金型プレス会社など多くの東風系会社があります。

中国自動車工業協会は3月12日、月例情報発表会で、密接にフォローしている23の企業グループ（年間売上高が96%を超えている）の再生産状況のうち、3月11日現在、再稼働率は90.1%で、従業員の帰休率は77%であると述べた。調査した23社の完成車企業の中で、3月11日までに18社が全部復職しました。湖北地区の完成車企業の中で、東風自動車グループは3月11日までに、復職率は50%ぐらいになりました。交通規制のため、現在帰休する従業員の大部分は湖北省から来ています。

データによると、2018年、湖北省の自動車生産台数は241.87万台で、全国第4位で、8.7%を占めています。このうち、武漢市の生産能力が最も集中しており、1200社以上の自動車の完成車や部品メーカーが集まっています。武漢は東風自動車グループの本拠地であり、傘下の会社の多くの生産能力はここに集中しています。また、上汽通用は武漢に工場があります。

東風自動車グループを中心に、湖北自動車業界のサプライチェーン体系が構築され、再起動を待っています。しかし、21世紀の経済報道記者によると、現段階での再生産は小規模な生産準備が主であることがわかった。

自動車製造業は資源が密集している企業で、産業チェーンが非常に長くて、一台の全車がラインから降りるには大量の労働者の作業が必要です。現在、新型肺炎の発生状況による予防・抑制圧力は依然として厳しく、湖北自動車産業は規模化生産を回復し、産業チェーンシステムは常態化を回復し、依然として多くの困難を克服しなければならない。

東風集団本部資料図

全車企業は小ロット生産を準備している。

2018年の統計データによると、混沌口を中心とした武漢経済技術開発区は武漢市の4分の1のGDPに貢献しました。自動車産業は武漢経済技術開発区の80%のGDPに貢献しました。つまり、自動車産業は武漢市のGDPの20%以上に貢献し、武漢市のGDP比で最大の単一業界になりました。

同時に、東風傘下の16万人の従業員のうち半数以上が武漢で働き、関連部品企業数千社を数え、その背後には数十万人の就職機会と巨額の財政税収がある。武漢を除いて、十堰と襄陽も一群の完成車と部品会社を集めています。自動車製造業は武漢ひいては湖北の基幹産業の一つで、長期的に操業を停止して、関連企業が競争が激化する自動車市場の中で受動的に陥ることができます。

3月10日、21世紀の経済報道記者は多くの武漢の現地車企業の関係者から、武漢市の自動車や部品の生産企業の一部が積極的に復旧の準備をしていることを知りました。

21世紀の経済報道記者が獲得した「東風本田汽車有限公司及びサプライヤーの復職に関する承認」という文書によると、「新冠肺炎疫病状況予防コントロール指揮部の意見により、貴社及び区内のサプライヤーが段階的に整然と操業を開始し、復産することを承認します。」文書の蓋は武漢経済技術開発区（漢南区）新冠肺炎疫病予防コントロール指揮部公印があり、発行期間は2020年3月9日である。

文書によると、再工は省、市、区の疫病防止とコントロールの各要求を厳格に執行し、疫病予防と管理の責任を厳格に実行しなければならないという。

21世紀の経済報道記者は東風本田の関係者から、「会社は政府の要求によって、部分的に事務を行うだけで、小ロットの生産準備をして、後の復員のために準備する」と聞きました。この関係者によると、現在はまだ再稼働の具体的なスケジュールが分かりません。

東風本田は武漢の3つの工場で、年間生産能力はそれぞれ12万、24万、24万台で、合計生産能力は60万台に達します。東風本田はここ数年国内で上昇期にあり、ここ2年は中国車市場が下り坂ですが、東風本田の販売量は着実に伸びています。今回の疫病の影響を受けた最大の自動車企業の一つです。

3月12日、21世紀経済報道記者は東風本田第二工場で部品の供給工場の一部の従業員が工場で働いているのを見ました。ある社員は記者に次の生産のために準備していると言いましたが、完成車生産の各職場の再生産手配はまだ分かりません。

東風本田を除いて、21世紀の経済報道記者によると、東風乗用車と一部の東風系の部品会社も復員の準備をしているということです。

しかし、神龍自動車と上汽通用関係者によると、武漢の工場ではまだ連絡がありません。神龍汽車は中国にある四つの工場で、武漢にある三つの工場があります。一つの工場は成都にあります。四つの工場は全部操業していません。神龍自動車の内部の人は記者に教えています。神龍自動車は成都の工場で再稼働できなかった一つの重要な原因は、多くの部品の供給システムが武漢にあります。もし武漢の関連工場が十分に準備していなかったら、成都工場の再稼働は実際的な意味が小さいです。

また、武漢に部品工場がある多国籍部品会社の高層も記者に伝えました。武漢の工場ではほぼ今週中に再稼働できるということです。「ただし、工場ごとに作業人数を制限するのは50人以内なので、小規模に違いない」関係者は言う。

上記の複数の関連企業が初めて決めた復職時間は今週中です。

大型の完成車会社と国際部品会社のほかに、湖北省内には大量の本土の上流部品サプライヤーがあります。例えば、安全ベルト、ボルト、ペダル、ドアノブなどの技術が低い部品を生産しています。これらの会社は規模が小さい傾向があります。従業員数は数十人から数百人まで様々です。石油タンクバルブを生産している地元部品の小企業関係者によると、21世紀の経済報道では、まだ復旧の通知が来ていない。

武漢と比べて、十堰と襄陽の完成車工場の再稼働の圧力は少し小さくなります。準備の時間ももっと早いです。

十堰において、東風会社は3月6日から8日までに、会社はもう104台の車を手配して、房県、竹山、竹渓、丹江口、郢西などに分布している1600人余りの従業員を十堰城区につないで、秩序よく復職準備をしています。実際には、発生期には、東風商用車は小規模な生産を開始し、防疫車を緊急に供給しています。

日産関係者は21世紀の経済報道記者に対し、東風日産は襄陽の工場でも今週中に生産を再開する予定で、生産能力の回復状況は実際のサプライチェーンと復員人員の状況によって調整されると伝えました。東風日産襄陽工場は主にティアナ、楼蘭及びインフィニティブランドの一部の車種を生産しています。

全面的に復職するにはなお時間がかかる。

現在、湖北省の完成車メーカーは小ロットの再生産を準備していますが、湖北自動車工業の「元気」回復にはまだ時間がかかります。国内の他の地域の企業と比べて、湖北車企業も更に厳しい挑戦に直面しています。

「復員してから車を降りる時間は長くないと思います。しかし、規模化生産を実現し、元の生産ロットに戻るのは難しいです。なぜなら、人がなかなか来られないからです。一つの職場は本当に2000人を必要としていますが、今は七百人しかいません。三組の生産あるいは二組の生産は一組の生産しかできません。そうすると、生産効率は各方面で低くなります。正常な復産状態になるには、まだ遠い距離があります。」3月12日、全国乗組連合会の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

現在、湖北省の疫病はコントロールされましたが、油断はできません。崔東樹氏は、現在の段階での生産再開は主に慎重に、慎重に、徐々に生産を回復するための準備作業であると考えている。

中国汽車協会のデータによると、今年2月に疫病の影響で、中国の自動車生産販売は前年同期比79.8%と79.1%下落した。すべての自動車企業は、大きな衝撃を受けました。

「疫病の影響で、消費側の需要が足りなくなりました。国内産業チェーンの供給システムはまだ完全に回復していません。企業は復職の進捗が遅く、部品の供給などの問題で生産水準が低くなり、2月の生産と販売が底につきました。」中汽協の副総技師の許海東氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

しかし、中汽協によると、国内の重点企業に対する3月前の10日間のモニタリングデータから見ると、生産量の減少幅は依然として50%に達しているが、2月の生産減幅に比べて明らかに改善された。

現在、消費者の購買力は不足していますが、企業と販売店は巨大なキャッシュフロー圧力に直面しています。端末市場では、一部の自動車企業はすでに別の値下げキャンペーンを展開しています。

しかし、東風本田をはじめとする湖北自動車企業にとっては、端末の在庫が不足しています。企業そのものにも、全国のディーラーシステムにも大きな衝撃を与えます。

「自動車市場の競争が激しく、同じ細分市場では、消費者の選択が多い。もし長時間仕事を再開しないなら、彼らは一部の市場シェアを失う可能性があります。彼らはもっと早く生産を回復する必要があります。そうでないと、ディーラーが倒れたらもっと遅くなり、企業に大きなダメージを与えます。崔東樹氏は記者団に語った。

自動車完成車工場の市場シェアを競争相手に奪われたほか、企業の長期停滞も企業のサプライチェーンシステムに打撃を与えます。特に本土の中小部品サプライヤー企業は、生存環境がさらに厳しくなっている。

ある自動車業界関係者によると、東風系の部品体系は打撃を受けるが、疫病が終わったら徐々に回復するという。多国籍企業はグローバルな配置によって手配できます。もし中国が品薄であれば、東南アジアから商品を調達したり、他の工場を通じて生産したりすることができます。しかし、一部の湖北省の現地の中小部品企業にとって、打撃は致命的です。

一般的に、本体工場はサプライチェーンの柔軟性を確保し、コストを抑えるために複数のサプライヤーを選択します。A点サプライヤーが供給できない場合、B点、C点サプライヤーを選択する可能性があります。21世紀の経済報道記者によると、生産供給、物流などの影響を受け、多くの自動車企業が部品のサプライヤーを変えた。その中で最も影響を受けたのが湖北省の部品企業です。

「自動車企業は復産する前に、自分のサプライチェーンシステムを調べます。この時は湖北企業を後にして、他の企業を前にします。これは湖北企業の発展に不利な影響を与えます。これらの低コスト、技術的な含有量が多くなく、転送コストも低い上流部品は、すぐに代替されるかもしれません。将来また戻ってくると、より低いコスト、より低い価格が必要になります。崔東樹は述べた。

（実習生の宋トットちゃんもこの文に貢献しています）