株価と販売量が一斉に飛ぶ：二輪の電気自動車市場は新しい春を迎えますか？

今年始まった後に疫病の時代の投資の主要な線、多くの市場に忘れられそうな株式市場の標的のを一晩でひっくり返しただけではなくて、しかも巨大な需要に脅迫されて黄金の発展の時代に入ります。

例えば、中短距離＋快速モビリティの需要は、経済の触媒を共有することを重ねて、「新国标」の登場と施行に合わせて、電動自転車市場を新たな爆発段階に向かわせています。

12月9日付工業情報部によると、今年1-10月には中国の電気自転車の完成台数は2548.0万台で、同33.4%伸びた。その中の電気自転車製造企業の営業収入は759.9億元で、同26.9%伸び、30.0億元の利益を実現し、同30.5%伸びた。

伝統的な販売シーズンの4月には、統計データの全体的なパフォーマンスはまだ比較的低迷している。1-4月に全国の電気自転車の完成台数は644.5万台で、同3.8%減少した。期間内の電気自転車製造企業の利益総額は8.4億元で、同12.9%減少した。しかし、4月の単月では、電気自転車の完成台数は25.2万台で、同40.6%増となりました。

このような高い成長性が短期的に爆発するのは、二級市場で迅速にフィードバックされるのも無理はない。現在上場している企業の表現によると、香港株上場会社の雅迪ホールディングスは、2020年までに長い間、3香港元/株を徘徊しています。ナスダック上場会社の子牛電気株は2018年の上場以来、10ドル/株以下の変動が続いています。

これらの会社は例外なく、2020年に入ってから、株価は飛躍の道を開けました。21世紀の経済報道記者の大まかな統計によると、今年初めから12月9日までに、雅迪ホールディングスの株価は約606%の上昇幅を実現し、新日株の上昇幅は162%で、子牛は8日の終値で約227%上昇した。

12月9日に21世紀の経済報道などのメディアの取材を受けて、雅迪科技集団の高級副総裁の王家の中で、「新国标」が登場した後、二輪の電気自動車市場は一時的に下落しましたが、今の発展態勢から見ると、販売量は引き続き上昇し、小さいブランドは次第に消えて、業界の集中度はますます高くなります。

しかし、より多くの新興インターネットの遺伝子を持つ新勢力がこの分野に進出するにつれて、雅迪達は安然平静に今の位置にいることができますか？彼らの海外の道はどのように展開されますか？二輪の電気自動車市場の春はどうやって続けられますか？

株価需要ダブル爆発

上場企業が発表した業績は、現在は市場の需要が高い段階にあることを示しています。

雅迪ホールディングスは2020年半の年報によると、会社は2020年第1四半期末に生産を再開し、半年間で会社の電動スクーターと電気自転車の総販売台数は405.88万台を実現し、前年同期のデータは203.3万台だった。これによって会社の二輪の電気自動車、電池と充電器及び二輪の電気自動車部品の販売収入を期間内に76.39億元を実現し、同87.5%増加した。

今年11月には業界内で先駆けて年内に数千万台の販売目標を達成したと発表した。最近開催された2021年雅迪科技全世界倍増戦略サミットの間、雅迪集団ホールディングス有限公司の董経貴取締役長は、電気自動車業界のグレードアップは止められないと強調し、雅迪は核心技術に焦点を当て、多ブランド、多品種のグローバル戦略をとり、製品の外観と使用、サービス、ビッグデータ価値などの面から力を入れる。

子牛電気が発表した今年の第3四半期の収入は前年同期比でそれぞれ34.4%下落し、第2四半期は21.6%上昇し、第3四半期は36.7%上昇した。

新日株は上半期の売上高は前年同期比42.85%増、非純利益は同22.1%下落したが、今年第3四半期の売上高は78.54%増となり、非純利益は同43.06%上昇した。

業界シェア第二位のエマ科学技術がついに市場審査を通過しました。現在、頭の二輪の電気自動車企業が資本市場に集まっています。

11月26日、証券監督会の公式サイトによると、歴史的な原因によって影響されたエマ科学技術は初回審査に合格し、後続のA株の上場ルートを開いた。

つまりエマテクノロジの株式募集書の中で、業界の構造を変えた『新国標』が産業にとって何を意味するのかを垣間見ることができます。

会社が最近更新した株式募集書によると、2017年に国家標準委員会は正式に電気自転車業界の国標改正計画を発行し、2019年4月に正式に実施した。これは電気自転車業界の新しい国家基準となる。

会社側によると、「新国標」は電気自転車の各キー性能について、完成車の品質、完成車のサイズ、最高時速などを修正しました。現在（株式募集書の更新期間は2019年です）会社は『新国標』に対して完成車と部品の研究開発と調整を行い、量産準備をしています。

言うことができて、《新国标》の実施はきっと业界に一定の“整頓”の効用を持ってきて、集中度の高まる1つの核心の力を推进するのです。しかしこの時から、成熟期に向かう二輪の電気自動車業界もきっと新しいシャッフル期間を迎えます。

多くの業界関係者は「新国標」の規定により、2022-024年は各地の政府計画の過渡期となり、その間には間違いなく乗り換え需要を迎え、さらに業界構造の改善をもたらすと指摘しています。その後、強い者は恒強で、業界は成熟期に入ります。その時、頭の企業にとって、より高い付加価値があり、より高い客単価と高い利潤収益の状況が十分に期待できます。

天風証券は2輪の電気自動車の業界を4輪の発展周期に分けて、2004年以前に業界が規模化発展を初歩的に完成したことを指摘して、その後2013年までは高速発展段階であり、業界の規範化が現れ始めました。

2019年の後、この機関は、新国标の着地、新冠の疫病の触媒、消費のアップグレードによって、業界の新たな発展をもたらし、競争パターンの最適化がトップ企業の収益力の向上を助長し、新企業の参入は製品のハイエンド化とインテリジェント化の発展を推進すると表明しました。

同機構は全国の電気自転車の乗り換え需要を総合的に考慮し、2輪の電気自動車の供給需要を共有し、宅急便と外などの業界が生んだ乗り換え需要の3つの条件を総合的に考慮し、中国の2輪の電気自動車（新国标車と電動バイクを含む）の販売量は2023年に6384万台に達し、複合増速は16%に達すると予想される。

業界は2輪の電気自動車の未来の見通しに対して非常に楽観的で、業界関係者は21世紀の経済報道記者に対して、業界は1種の観点が存在して、つまり未来の2ラウンドの電気自動車の需要は知能の携帯電話に次ぎます。これは、この産業が将来的に業界の生産額を4倍以上にする可能性があると予想されます。

新しい松葉点を迎える

もちろん、すべての伝統的な垂直産業と同じように、二輪の電気自動車業界は巨大な消費潜在力を発掘された後、インターネットの力を代表とする新興チームもこの市場に進出し始めました。

典型的な小米生態チェーン企業の九号会社は、小米の遺伝子に基づいて発展してきたと対外的に強調しています。

同時に、二輪の電気自動車業界自体はまだ乗り換えのサイクルが長く、需要が国内に集中し、将来は一定のボトルネック期に達するかもしれないなどの問題があります。業界の将来の発展方向はどうやって選択するかは、ヘッドメーカー同士が共同で考える話題です。

王家の中で21世紀の経済報道記者によると、雅迪が市場に対する観察によると、会社は現在主流の消費者の中で、二、三線の都市で、農村市場の利用者は全体の消費者の体量の70%を占めています。大都市の消費者は20%から30%を占めています。

「新興国向けの製品については、スマート化に関する研究開発がすでに始まっており、同社が発売する『冠智』シリーズと、来年発売するハイエンドのスマート製品は、この部分の人々のニーズに応えるためです。短距離旅行や長期バスの旅については、共有類やテイクアウト車など、これらの商品についても研究開発しています。未来はどんなライフスタイルでも、車をしっかりとやるのが雅迪の本職です。」彼は続けて呼ぶ。

ここで言及した「冠智」シリーズは、雅迪がサミット当日に発表した新商品です。20分間で80%のATL/CATLインテリジェントリチウム電気を満たすことができます。冠状同級電機、高エネルギーコントローラの三大核心部品です。

2021年には雅迪全体の研究開発予算が10億を超えると予想されています。聞くところによると、今年の11月末までに、雅迪は研究開発人員826人がいて、来年まで1200人の研究員に増えると予想して、この数量ははるかに同業を超えます。

多品種の発展のほかに、雅迪は世界的なマーケティングの配置も行います。海外の発展の過程について、王家は記者に紹介しました。二輪の電気自動車業界の中で、中国は現在90%のシェアを占めています。2020年には約4500万台から5000万台の体量を占めています。海外の電気自動車を合わせて約500万台の体量があります。そのうち380万台から400万台は電気スクーターです。

王家の中によると、雅迪さんはベトナムに入って1年目に業界市のシェアを獲得しました。今年は11%ぐらい占めています。ヨーロッパの国の製品がシェア需要に偏っていることを考慮して、雅迪はもっと多いのは電動バイクの製品を押して、会社は現在ヨーロッパ市で率を占めても第一になります。

聞くところによると、雅迪は同時に電気スクーターシリーズの製品を発売することができて、そのため業界の唯一の1家が電機と電気制御の技術のブランドを持つことになります。

未来は国際市場上で二重駆動があります。第一はヨーロッパ市場の「一高一低」、つまり高速の電気自動車と低速の電気自転車を上手に作ることです。第二に、東アジア市場において、現地の国の発展に適応した国内に近い製品を作り、それぞれの国の販売状況によって、徐々に私達の工場を建設していくことです。彼は21世紀の経済報道記者に語った。

海外市場の情熱も、電気自動車のエネルギー節約効果を現地で見て、補助金政策の着地を進めてきたからです。王家によると、韓国、フィリピン、ヨーロッパエリアなど、車1台につき約1万元の補助金が得られます。「将来の市場から言えば、東南アジアとヨーロッパはとても大きな市場になるに違いない。特に電動スクーターは2025年までに2500万台の販売量を達成します。彼は指摘した。

横長に見ると、携帯電話産業の発展と脈絡が似ています。研究開発能力、産業チェーンの整合能力とルート能力に大きく依存している二輪の電気自動車業界も国内集中化に向かっています。

異なっているのは、2ラウンドの電気自動車の種類は中国から起源して、海外でほとんど多すぎる原始のブランドの圧迫を受けていないで、産業チェーンの能力とルートの配置の完備に従って、未来の競争はもっと多く国内のブランドの全世界の範囲の配置の間で発生するかもしれません。