중국 장안 융자 15억 위안 & Nbsp; 수혈은 하비창하 회복에 도움이 된다

월에 이어

3월 23일 중국 장안차는 3월 28일 15억위안 3년기 무담보 중기 어음을 발행했다.

기자가 공고문을 열람하여, 중국 장안 15억 위안의 총융자 중, 하륙 자동차와

해비 창하 보혈 7.5억 원

중국 장안차차그룹 주식유한유한공사 2011년도 1중기중기중기어어어어모집설명서 (이하약칭칭모자설명설명서)이 이 이 15억원융자금주식주식주식주식주식유한유한유한주식주식유한유한유한공사 2011년도 1111기한기한중기중기정기정기정기정기정기정기정기정기어모집모집청중기모집설명설명설명서 (이하이하이하이하약칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭칭모설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설설계약계약계약계약계약계약계약계약계약설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명설명서 ( 이하이설명설명서 ( 이하이이이설설설설설설설설설설설설설설설설설은행은 3.5억 위안을 차용해 회사의 본부에서 은행에서 5억 위안을 상환하였다.

이에 따라 15억 위안의 자금 중 절반은 해비차와 창하자동차로 수출된다.

재무상 하비차와 창하자동차 재무와 자금 압력이 적지 않다.

중국 장안기 아래 합병하기 전에 하륙차와 창하 자동차 경영은 이미 곤경에 처해 총 7억 위안에 가까운 적자, 중국 장안은 통합, 비뚤어진 중임을 직면하고 있다.

이번 수혈을 앞두고 중국 장안은 해비와 창하에 경영 관리팀을 파견했다.

중국 장안 재편 해비차 창하차 차의 해비 4억 7000만 위안, 창하의 적자 2억 2억 2000만 위안을 기록했다.

지난해 3분기 해비와 창하의 호전은 어느 정도 호전됐고 해비는 2억 7억 원으로 창하의 적자는 9335만원이었다.

2010년 9월 30일까지 하비차 총자산 41억원, 총 부채 61억원, 2010년 3분기 영업 소득 43억원, 경영성 순현금류 1억원, 정차판매량은 15억3만대, 창하차 총자산 46억원, 총 부채 46억원, 2010년 전 3억원, 영업 수익 43억원, 경영성 순금 6억7억원, 정차판매량은 13만원이다.

공고에 따르면, 공고 모집 설명서를 서명한 날까지 강서창하은행은 8억 5000만 위안으로 하비차은행은 30억 위안에 이른다.

상하이 한 자동차 업계 분석사는 “하비자동차와 창하차 자체에 조혈이 없다 ”며 “대주주가 지원이 필요하다 ”고 말했다.

해비와 창하의 자금 상황, 중국 장안 측은 낙관적으로 "창하차는 2011년 영업소득 65억원을 실현할 예정이며, 매출 규모는 월 평균 0.5억원 증가, 역사운영 주기에 따라 75일간 추산, 부가가치세 요인을 고려해 증진자금 1억5억원을 늘리고, 하비차는 2011년 영업수입82억원을 실현할 예정이며, 매출 규모는 1억5억원, 역사운영 주기에 따라 777일간 추산, 증액세 요인을 고려해 운영 자금 4조5억원을 늘려야 한다"고 밝혔다.

서유평 중국 장안 회장은 지난해 9월 언론 인터뷰에서 "최근 데이터에 따르면 이 두 회사의 상황이 개선되었고 일부 달은 흑자를 이루었다"고 말했다.

그러나 자동차의 제품 연구 개발주기는 매우 길고 전체적으로 적자 축소는 3년에 가까운 시간이 필요하다.

확장 너무 빨리 자금 압력에 직면하다

방금 끝난 전국 양회에서 전국 인민대 대표, 충칭 시장의 황기범이 상연에 함께 ‘ 방망이질 ’ 을 간언했다. “ 나는 예감이 있다. 이 자동차 기업들은 지난 20년 동안 고생한 자본을 5년 동안 쌓아온 동류, 장래에 나쁜 빚을 갚을 것이다. ”

황기범이 지목한 대상은 최근 몇 년 간 급격히 발전한 장안차 그룹일 수도 있다.

앞서 매체들은 중국 장안이 무모한 전략에 막대한 자금 압력이 존재했다고 보도했다.

공개 데이터는 선전, 합비, 하북 정주, 베이징, 장안차 투자 총액만 250억 위안에 이른다.

이에 따라 장안그룹이 운내 동력을 접수하고 앞으로 5년간 60억 원을 투자하겠다고 밝혔다.

이렇게 계산하면 장안그룹은 모두 약 310억 위안의 자금 부족이 존재한다.

그러나 업계 분석사는 “투자에 대한 누적 산법은 과학적이지 않다. 기업은 굴림식 발전을 통해 자금을 해결할 수 있지만, 장안차 이익은 막대한 투자 수요에 대한 불확실한 요소로 충실할 수 있을지, 장안은 의문이다 ”고 지적했다.

이 같은 모자 설명서는 최근 2년 동안 회사의 유동부채가 총 부채 비율을 90% 안팎으로, 2007년부터 2009년까지 유동부채가 총 부채 비율을 99.40%, 87.04%, 92.09%, 2010년 9월 말 91.62%로 집계됐다.

높은 유동부채 비율이 발행자 채무 상환 능력에 대해 일정한 압력을 형성한다.

“회사 2009년 하륙차 및 창하차를 인수한 뒤 자산부채율이 2008년 말 61%에서 2009년 말 76%로 상승했고 자산부채율이 빨랐고 2010년 9월 말 자산부채율이 74%로 급증했다 ”고 말했다.

이 증권 분석사는 “중국 장안 노점이 너무 커서 자산 이익 능력을 소홀히 했다고 말했다.

장안은 소형 자동차로 집을 짓고, 이윤은 제한되어 있고, 배치 고도에는 큰 차이가 없다. 그러나 전국의 범위 배치는 너무 무턱대고 진보한다.