‘ 초과 적재 ’ 의 물류 원가를 경감해야 한다

7월 들어 연거푸 무너진 다리 사고로 갓 태어난'도로 안전보호 조례'가 난감과 어쩔 수 없었다.

이를 바탕으로 교통부 조직의 기세가 큰 초전역이 시작되면서 도로교량의 안전을 보호할 뿐만 아니라 국가 법률법규의 엄숙성을 살릴 수 있다.

자칫 상식이 있는 사람들은 모두 알게 될 것이다. 다리 하나가 과중한 화물차가 왔다갔다하며 무너지는 것은 아침저녁이다.

이런 전제에서 전국이 새로운 치보 행동을 시작하는 것은 당연하다.

하지만 판자를 초과 태우기만 한다면, 단지 지표만 치부할 뿐이다.

국가가 이미 상당히 긴 역사를 다스리는 것은 분명하지 않지만 효과는 분명하지 않다. 그중에서도 ‘ 벌대관 ’ 의 치료 패턴과 관련해 더욱 중요한 것은, 초재 배후 물류 원가가 높고 밀접하게 연결되는 것이다.

지금

간단한 예를 들면 물류 비용이 대립된다는 것을 알 수 있다

고속도로 안전 보호 조례에 따라 우리 나라의 전체 물류 비용은 상승할 것이다.

새로운 표준에 따라 국내의 절대다수의

현저히 무너진 다리 사고가 빈발하고, 표상은 기사가 과재하고, 실질은 물류의 원가가 높다는 것이다.

물류 원가 의'과재'다. 높은 상품의 가격을 심각하게 밀고 민중의 일상생활에 영향을 미칠 뿐만 아니라 우리 나라 치폭행이'치료할수록 초치'에 빠질 수 있는 괴권에 빠졌다.

다행히도 국가 차원에서 문제의 심각성을 깨닫고 국무원은 6월 전문회의를 열고 세수, 토지정책을 낮추고, 건널목의 수수료, 물류업 투입 등 8방면에 착수해 우리 나라의 물류 비용을 치르기로 했다.

국무원 상무회의는 물류업 발전을 추진하는 8개 조립 조치로 업계가 물류업의 ‘ 국8조 ’ 라고 불린다.

물론 물류의 원가가 높고 국가는 힘의 중권만이 효과를 볼 수 있다.

한편, 법리에 부합되지 않는 물류 제도에 대해 2급 도로 유료소가 더 이상 시간표를 설치해서는 안 되며, 물류에 관한 감세 정책을 빨리 내놓아야 한다. 이와 함께 정책의 부패를 실천하는 지방정부와 관원에게 엄중한 문책제도를 시행하고, 유일하게 물류기업에 부담을 덜어줄 뿐만 아니라 경제의 과중전행을 억제할 수 있다.