오홍 위원: 전자상무 물류 인프라를 대대적으로 발전시키다

물류업은 융합 운송업, 창고업, 화물대업, 정보업 등 복합형 서비스산업으로, 국민 경제의 중요한 구성 부분이며, 분야 광범위, 취업 인원을 많이 흡수, 생산을 촉진시켜 소비 작용을 촉진하고, 산업구조조정, 개선 방식과 경제 경쟁력 강화 등 중요한 역할을 하고 있다.

최근국내 전자상거래시현장의 급속한 발전은 물류 산업에 대한 연동 작용도 나날이 뚜렷해지고 있다.전자상무 물류 인프라 건설을 대대적으로 발전시켜 전자상거래와 물류 산업의 발전에 대하여 인민 생활수준을 높이고 사회취업을 해결하는 데 매우 중요한 의미를 가지고 있다.

우선 전자 비즈니스 물류 발전이 신속하다.최근 몇 년 동안 우리 나라의 물류업은 효과적인 발전을 얻었고, 서비스 수준은 현저히 향상되고, 업계 환경과 조건이 끊임없이 개선되고, 경제 구조를 조정하고 발전방식을 조정하고, 국민 경제를 촉진하고, 빨리 발전시키는 데 중요한 역할을 하고 있다.전자상무는 경제 저탄화 발전을 촉진시키는 유효한 패턴 중 하나로 중국 산업경제의 구조를 개선하고 경제 발전의 방향을 촉진시킬 것이다.

근거중국 전자 비즈니스 연구센터발포한 2009 -2010년도 중국 전자상거래시장 모니터링 보고서는 우리나라 전자 비즈니스 업계가 전체 폭발식 성장 단계에 진출했다.고속 발전의 전자상거래 산업은 물류업의 지지를 벗어나지 못하고, 상류, 자금 흐름, 정보류는 전자상거래를 통해 전자상거래 발전의 관건이 되고, 전자상거래의 고속 발전도 전자상무 물류 서비스업에 새로운 계기를 제공한다.2010년 전국 온라인 쇼핑 매출액이 5000억 위안을 넘어 사회 상품 소매액의 3% 를 차지한 것으로 집계됐다.인터넷 쇼핑에서 75%의 거래는 실물을 전달해야 한다.

독일 의지은행은 앞으로 5년간 중국 소비자들이 인터넷 쇼핑몰의 물류 서비스 및 기타 부가가치 서비스 능력에 비해 제품의 종류가 풍부한 수준과 어떤 제품에 대한 심입도가 다소 부차적이다고 보고 있다.물류 인프라 건설이 따라야 물류업이 계속 발전하는 동력과 기초가 있다.

그 다음으로 우리나라 전자 비즈니스 물류 인프라가 비교적 약하다.최근 몇 년 동안 우리나라의 기존 물류 인프라 건설은 크게 발전했지만 비교적 뒤처지고 있다.국토면적과 인구 수량에 따라 수송네트워크 밀도는 우리나라는 1344.48 킬로미터에 불과하지만 미국은 6869.3킬로미터 / 만 3킬로미터, 독일은 14680.4킬로미터이고, 인도는 5403.9킬로미터 / 만 킬로미터이다.이 방면은 유럽과 미국 선진국뿐만 아니라 인도 등 국가들보다 큰 차이가 있다. 인구 계산에 따라 차이가 더 크다.

또 전자상무물류 인프라가 약하기 때문에 우리나라 물류업 발전의 총체적 수준이 여전히 낮고, 주로 아래의 두드러진 문제가 있다.

1 은 전 사회 물류 운행 효율이 낮다.사회화 물류 수요 부족 및 전문화 물류 공급 능력 부족 문제 동시에 존재, 전자 비즈니스 업체 자체 물류 현상 보편화, 경동상성, 당당당당홍 아이 등 회사 모두 물류 시스템을 자체 건설 했 다.사회 물류 차량 공재율이 비교적 높은 상황에서 이런 현상은 대량의 자원낭비를 초래하고 우리나라 사회 물류 총비용과 GDP 의 비율이 선진국 1배 정도 높았다.

둘째는 물류 기업의 부담이 비교적 크다.물류 업계는 노동밀집형 업계에 속하고 일부 기금 (예컨대 교육 기금, 건설 기금, 사회보금기금, 환경 보험기금 등)이 인두에 따라 물류 기업의 부담이 비교적 크다. 물류 기업의 수입 40% 가량은 대수와 체불, 영업세 납부에 따라 부과되며, 재무 회계 처리에 비교적 번거롭고, 탈세, 누세의 오해를 형성하기 쉬우며 매년 심계하는 어려움을 초래했다.

3 은 도시 건설과 발전 물류 사이의 갈등이 두드러졌다.도시 인구 팽창으로 많은 대도시의 엄격한 교통 통제, 화물차 진입 제한, 소형 버스 철거 제한, 실제 물류 회사 운송 중 어려움, 그리고 도시에는 화물차가 없는 고정 주차 구역 (선진국), 물류회사 주차난이 두드러졌다.

다음 몇 가지 방면에서 문제를 해결하기 위해 고려할 수 있다.

1, 정부는 물류 인프라에 대한 투자를 중시한다.물류 인프라는 국계민생의 기초산업으로서 정부는 이 산업의 주도권과 통제력을 보존해야 한다.물류 인프라 투자가 커서 회수 기간이 길고 투자하는 사회적 효익은 경제적 효과보다 크다. 일반 기업의 투자능력과 적극성이 부족해 정부가 투자 주체의 역할을 충당해야 한다.

2사회화 물류 를 발전시키다자원 이용률을 높이다.비즈니스 플랫폼이 제4의 물류 업무를 장려하고, 공재율이 높은 물류 기업에 대해 제한을 진행하고 물류기업의 개방과 협력을 추진하고 자원 이용율을 높이고 있다.

3. 전자상거래 분창 발전을 지지하다.분창고는 전자상거래 배송 속도를 높여 소비자 체험을 높이고 물류 원가를 낮춰 탄소 배출을 줄일 수 있다.판매량이 많은 인터넷 업체에게 분창고는 30% 의 원가를 낮출 수 있다.지방정부는 전자상거래 플랫폼에 분창고 건설 용지, 세수 등의 정책적 지지를 줄 것을 건의했다.

4, 물류 기업 부담을 낮추다.전자상무물류회사는 기본적으로 인터넷을 벌이는 업무를 위주로, 각 지사는 현지에서 세금을 내고 이익 납세에 불리한 공평성을 가지고, 본사가 합병표에 따라 세금을 통합해서 납부할 것을 건의하고, 인두에 따른 펀드 비용에 대해 징수 방식을 바꾸도록 한다.

5, 은행 대출은 일반적으로 고정 자산은 저당이 필요한데, 물류 기업은 일반적으로 고정자산이 없고 융자가 상대적으로 어려울 뿐만 아니라, 특히 중소물류 기업이다.정부는 중소물류 기업의 융자 방면의 우대 정책을 주기를 바란다.