방직 기계: 제트 직기의 최적화 개조

사전의 strong `의 방법 일개 ` ` `strong `을 아세요?

'p `strong `을 수리하는 데 주의하여 분기 공급기 효율 ` ` ` ` `의 `strong `가 `

사전의 strong `산시 방직 유한 책임회사 판샤봉 `

분무기 < 분무기 < < a http > 이 고장나서 직기 효율에 영향을 미친다.

우리 회사는 수리 과정에서 약간의 경험을 총결했다.

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은 수입의 개구 베어링 베어링을 최대한 채택하여 개구 팔의 회전자 베어링, 개구 팔의 팔뚝의 연결 품질을 확보하고, 개구팔의 표준에 따라 조립 팔 롤러 베어링 베어링 베어링 베어링 품질을 확보할 수 있다.

두 번째는 강도, 경도, 광도, 내모도 등 좋은 캠프를 선택하여 회전자베어링, 캠프의 표면의 접촉을 위해 평온성을 강화하고 마모를 감소시킨다.

셋째는 신드롬 테두리 운행이 평온해지는 상황에서 신드롬의 뿌리를 최대한 줄이고 개구팔의 회전자와 캠프칩 사이의 힘을 한층 낮춰 마모를 줄이고 있다.

넷째는 캠프박스 기름의 품질을 확보하고 베어링과 캠프의 윤활을 증강시켜 마모를 감소시킨다.

5위는 표준 규범에 따라 볼트가 탄탄하고 빈틈이 적당하다.

6위는 캠프박스 평종장치 확보, 캠프슬리프와 팔 회전이 평온해지고, 개구 팔의 손상을 줄이고 있다.

일곱 번째는 다른 기형별 합리적으로 직기 속도를 확정해 개구 팔 손상을 줄이는 것이다.

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‘p ’은 이상 주의사항에 따라 보수를 진행한다. 우리 회사 제트기 374대가 팔 손상으로 인한 나쁜차 수량이 원래는 매월 80여 대가 현재 매달 40대까지 줄었고, 바로 그 (a href =‘htttp://wwwww.sjfzm.com /news /index c.aast)’를 통해 ‘직기 효율 /a (A)가 좋다.

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'strong '' 분리기와 피대 차단기 고장 차단기 차단기 '' -'strong '' '-'분배' '

사전의 strong `양주 항성 직포 유한회사 최소홍 범철군 `STrong `의 `

'슈미트 제트제트기 전동기 장치를 사용하여 동기 전동 전동기 전동 전동 교수기 벨트를 꿰고 교수기 위에 있는 두 가닥의 교수기 사이의 두 가닥의 실루엣 사이다.

그 구조는 간단하고, 조절이 편리하다. 단점은 피대 안에 끈을 꼬아서 벨트에 감기 쉬우므로 벨트 안에 감겨 벨트 트래커 가 죽고, 윈치 장치가 고장이 나서 직기 기능에 영향을 준다.

이를 위해 우리는 교수기 머리 부분에 대해 개조하였다.

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의 구체적인 개조 방법은 직경 2밀리미터의 연사로 꼬부라진 스프링으로 만든 것이다.

원래 테두리 머리의 혀모양의 연사를 제거하고 스프링을 넣어 나사로 꽉 조여줍니다.

스프링 사이를 스프링에 틀고 스프링 역할을 하는 것은 윈치 스프링과 테두리, 벨트, 벨트 벨트를 완전히 차단하여 타래를 터치 할 수 없게 한다.

개조 후 교수기 사용이 정상적이었고, 더는 타이어에 감겨 벨트 안에 벨트를 감아 벨트 카드를 죽이고, 교수기 중단 등의 문제가 생기지 않았다.

실천은 이 개조는 성공이라는 것을 증명한다.

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'a href ='http://www.sjfzm.com /news /index u c.astp `가 ` `의 가이드 `가 `가 `의 두 개의 사사사사사선기가 오랜 시간 가동 후에도 손상되지 않았는데, 테두리 벨트를 내버려 버리는 데 낭비가 되자 교수변의 가죽벨트를 개조하였다.

구체적인 방법은 폐구 O 형 실루엣을 재료로, O 형 실루엣으로 두 개의 코일을 만들 수 있으며, O 형 실루엣을 이용해 두개 라인을 꿰매는 구멍으로 스윙 스윙 펀치로 양쪽 끝을 각각 2센티미터 길이로 2센티미터씩, 얇은 연사와 강력 테이프로 고정한다.

추적 개조 후 교수 테두리 벨트 사용 상황 정상, 교수 테두리 연결 작용 이 양호하다 면 헝겊 품질 과 직기 효율에 영향 을 주지 않 는 윈치 벨트 는 일반적 으로 3 ~5개월 더 사용 할 수 있다.

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'p `strong `의 후량짱짱 부위를 개조하여 나사 분열 문제를 해결하기 ` ` ` `strong `의 `의 `의 `

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'서미트 MYTHOS THOS TEX 형과 MYTHOS HI DRIVE 형 제트기 모두 양후량에 적응해 두꺼운 직물은 가로 트위터를 줄이는 데 도움이 되며, 후량기형 생산효율이 높고, 겉면 품질이 좋지만 뒷들보에 고정 나사가 자주 결렬되는 문제로 직물의 두께는 날마다 후량 고정 나사가 끊어져 생산효율에 영향을 미친다.

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‘p ’은 후들보의 고정 나사 결렬 원인: 우선 두꺼운 직물의 경사장력이 크며, 밑 대들보의 힘도 크며, 고정 나사가 부러지기 쉽고, 또 후들보는 편심축을 뒷받침으로 고정시키며 편심축 수준 편향기 전, 후량의 중력축은 편심축을 아래로 돌리는 추세, 중력으로 고정 나사를 잘라내는 작용으로 나사차단을 초래했다.

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‘p ’은 후량의 고정 부분에 대해 개조하기로 결정했으며 구체적인 방법은 우선 후량 위쪽의 고정 블록을 철형으로 바꾸고 철조각의 두께는 여전히 10밀리미터, 그 다음에는 후량의 편심축을 수평으로 45도 방향으로 바꾸고 원래 두 개의 나사 수준과 한 나사를 아래로 고정시켜 45도로 고정시켜 고정시키도록 했다.

이렇게 개조한 후, 중력은 고정점 작용 거리가 작아지고, 브레이크도 작아지고, 나사를 깎는 작용이 작아지고, 나사가 받은 비뚤어진 역력도 더 작아지고, 이렇게 나사가 부러지지 않는다.

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은 우리가 개조 후 생산 상황과 개조 전에 대비할 것이다.

개조 전 직기의 생산 효율은 88.65%(6개월 평균 수치)로, 가로 편은 2.97개 /천미터, 개조 후 직기 생산 효율은 89.73%, 가로 줄무늬는 2.91개 /킬로미터다.

개조 전 나사가 매일 단열된 상태로 개조 후 6개월 만에 결렬되지 않았다.

이 개조는 직기의 생산 효율을 높여, 겉면 질에 영향을 주지 않고 후량나사 분열의 문제를 해결하는 것으로 보인다.

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