흐르는 지하상기 경영에 어떤 노하우가 있습니까?

지상 상업과 위층과 주력점 포석과 달리 지하철 상업의 업태와 브랜드는 객류의 유동 무작위 소비에 부합해야 한다. 쾌쾌쾌한 것은 지하철 상업이 경영하는 중점이다. 이 같은 ‘랜덤 ’ 소비품은 저가 저렴한 가격에 적합하지 않다. 지하철 상업은 ‘지하 발전 ’에 적합하지 않다. 지하철 상업이 작고 공교롭지만 평방 미터마다 생산할 수 있는 매출액)이 높고, 잘 운영되는 지하철 상업은 광고와 주변 물업 증가 등의 부가가치를 가져다 줄 수 있다.

　　분류와 업태

　　토지면적유한, 인구가 밀집되어 지상 자원이 매우 희박하고 도시의 지가가 고조되고, 상업 발전이 병목을 만나 많은 도시 대력 건설 궤도 교통, 종합 도시 입체공간을 이용하여 지상 압력을 완화하고 지하철 상업이 생겨났다.

기자는 최근 상하이 서가환, 인민광장, 정안사 등 지하철 상권과 인터뷰를 한 뒤, 지하철 상업이 공간 배치에서 대체로 세 종류: 점식 상업과 입체식 상업, 입체식 상업으로 나뉜다.점식상업은 정거장 내 상업에 집중되어 있어 일반적으로 편의성 상품과 서비스를 위주로 정거장 공공공간에 상업소매점을 설치하고 있으며, 예를 들면 통과, 출입구, 대합실 등 지방에서 설치된 자동판매기, 셀프 카메라 등을 제공한다.현재 점식 상업은 각 도시의 지하철에서 보편적으로 존재하고 있다.

조형의 상업은 몇몇 상점과 지하철역의 지하 상업통로를 연통하여, 종종 인파가 많은 전승역점을 배치하고 목적을 가지는 것이다.이런 종류의 상업통로에서 운영하는 상품은 다양하고, 업태가 풍부하고 기능이 완비되어 있으며, 예를 들면 상하이 5km에 달하는 지하 보행시스템은 일종의 상업에 속한다. 몬틀리 지하성 역시 이런 류에 속한다.

입체식 상업은 지상 지하에 연결된 상업체다.지하 궤도 교통은 상권 내 많은 쇼핑센터와 상점이 연결되어 상업센터의 방사능 범위를 확대할 수 있다.예를 들어 상하이 서가환역에 여러 개의 쇼핑센터를 연결해 서가환을 상하이의 핵심 상권 중 하나로 만들었다.상하이 중산공원 용지몽쇼핑센터와 홍콩 태고상가도 전형적인 입체식 상업에 속한다.

상술한 분류는 지하철 상업업업적 포석의 다르다.예를 들어 점식 상업 형태 안에 더 많은 포석은 편리형 업태로 인출기, 신문지, 과자점, 셀프 서비스, 편의점 등을 포함한다.입체식 상업은 상건축 등 연동 포석을 고려해 백화점과 지하철 통로를 통한 통일 계획을 세워야 한다.

RET 예의덕중국 상업부동산연구센터는 상하이 전형사례로 깊이 연구하고, 사무구, 주택구, 상업지역, 관광 관광지, 교통 중추 등 5개 종류의 도시 기능 분류, 연구 분석에 다른 기능 지역 내의 상업적 위치 및 업적 차이.

　　研究发现，根据消费人群的不同特征，不同城市功能区内轨交商业的业态构成和比重明显不同：商业区的轨交商业中，服饰业态比重高达39%，明显高于其他功能区内的比重;住宅区中，生活服务业态比重最高，超过35%，房产中介服务占21%，这是在其他功能区内没有出现的业态;轻食业态在办公区的比重高达40%，主要客群为上班族，而在住宅区内的比重不足5%;旅游景点周边的轨交商业具有一定的特殊性，受季节影响较大，租车服务、酒店接待点和旅行社是这一功能区域内独有的业态，比重达50%以上;从轨交商业客群消费时段来看，办公区的消费时段集中于午市，住宅区、商业区在晚市时段更红火，旅游景点、交通枢纽的轨交商业则有显著季节性变化。

RET 예의덕조사연구는 상하이 오피스텔에 집중된 몇 구역: 예를 들어 육가입, 회해 중로, 남경 서로의 레일 상업 중 경식 업적 비중이 40%를 차지했다.가볍고 편리한 가벼운 음식으로 일하기 좋은 여가 식품으로 출퇴근 도중에 식사를 할 수 있으므로 직장인들의 선호를 받고 있으며, 이외에도 간식 위주의 레스토랑 비중이 28%에 달하며 주로 직장인들의 점심 수요를 만족시킨다.

특히 미용 미용 미용 미용 미용, SPA 양생, 요가 헬스 등 생활서비스업은 사무실 구보다 18% 수준으로 직장인의 건강 수요를 충족시키기 외에도 편리한 고객을 끌어들이는 장점이다.다른 도시 구위 가운데, 사무실 주변 레일 상업의 1인당 소비 수준의 차이는 상대적으로 두드러져 시내 CBD, 도시 부중심과 근교공단 내 경식제품의 단가를 비교해 근교 공단 단가 가장 낮았고, 부센터는 3.5배, CBD 는 단 6.5배에 달한다.

　　경영 비결

지하철 내객의 흐름은 비록 크지만, 관건은 객류를 소비로 바꾸는 것이다.

‘ 지하철 상업 을 잘 해야 한다. 우선 전체 기획 에 주제 가 있어야 하며, 상가 의 기획 이나 상가 브랜드 레이아웃 이나 점식, 입체적 상업 이든 주제 계획 은 필수다.또한 좋은 테마기획은 일부 지하철 상업들을 사람들의 목적지 소비로 전환할 수 있다.너무 느슨하고 주제가 없는 지하철 상업은 규모의 효과를 불러일으키지 못하고, 임대료 수준도 못 나간다.RET 예의덕 수석 분석사 시근은'제1재경일보 '기자에게 말했다.

상해를 예를 들면 인민광장 지하철은 디미 웨딩드레스 거리, 홍콩 명점가의 몇 가지 주제가 있다.‘제1재경일보 ’ 기자는 정안사 지하철역에서 보면 지하철 상업은 뚜렷하게 통일 계획을 세워 전문 ‘IN SHOP 집합 ’ 거리, 입구에는 간판, 수출처도 통일 스타일, 의상, 생활용품점, 카페 등은 작은 자본과 디자이너 브랜드 자리로 선명했다.

전체 기획 후 동선을 설계해야 한다. 기자는 실지 관찰과 취재업자를 통해 지하철 상업의 동선과 지상 상업과 달리, 지상 매장은 객류를 높은 곳으로 끌어들이고, 주력점, 차주력점, 체험식 업계, 지하철 본신은 별로 많은 층이 없고, 통상적인 ‘황금위 ’ 1층도 존재하지 않고 지하철 상업에 대해 ‘황금위 ’는 각 중전역점과 지표, 목적지에 가까운 출입구다.예를 들면 상해인민광장의 객류량이 매우 크다. 중전역이라 임대료가 매우 높기 때문이다.유업자는 인민광장 지하철역 보통 임대료가 약 20 ~30위안 /천 ·평방미터, 남경 서로상가와 비교하는 임대료 수준이라고 밝혔다.반면 편벽은 중전역이 아닌 지하철 상점, 임대료는 겨우 수원 /천 ·평방미터다.

또 지표나 목적지에 가까운 출입구도 황금 자리다. 상하이 기차역 지하철 입구 약 6개 출입구, 기차역 매표소에 가장 가까운 출입구는 객류량이 가장 크며, 이 구역 임대료도 최고다.그래서 업체와 설계 동선은 중전역과 주요 출입구로 ‘황금위 ’로 먼저 시작하고, 중점포석 ‘황금위 ’를 비롯해 다른 출입구나 역점을 보조동선으로 삼아야 한다.

구체적인 업적 경영이 이뤄지면 지하철 상업은 무작위 소비, 저가, 평의 효능을 잡아야 한다.

"우리는 조작을 할 때 특히 차이화를 중시해야 한다. 다들 경식을 선택할 수 있으니 구체적인 자세한 실태에 따라 달라야 한다. 현재 상해 신장 지하철역에는 이미 밀크차, 과즙, 패스트푸드, 케이크점, 계란타르점 등을 반복할 수 없어, 나는 치킨 가게를 열 계획이다."상해 신장 지하철역에서 개점하려고 하는 최씨는 기자에게 지하철 상업에 저가와 고성비 대비를 반드시 주의해야 한다. 랜덤 소비는 고가가 높지 않다. 평가, 빠른 상품만이 이동하는 손님을 허리가방을 꺼낼 수 있다.

지하철 상점은 반드시 작고 평효가 높다는 비결도 있다.이 밀밀밀차 가게, 노타타가게가 작은 장사라고 생각하지 마라, 임임임값이 싸다, 정정반대상점가장 중요한 것은 객류로, 지하철 객류거대, 우품질점점점점점점임임비비비비비비비예를 전지하철지하철상전전전전전전전값이 아니라 일반 지하상전전세값이 5 ~6원 /천· 평평방미터밖에 되지 않고, 지하철상상가가수십 ·평평평평에 이르가장 중요한 것으로, 지하철1층우수점점점점의 임수준에 따라 지하철상상가가높은 승승임임임임임임비비비비비비비비비비비비비비비비비비비비비비비비비비비비많기 때문에, 저가격의 승승승승승승승승승승승승승승승승승승승비비비비비비비대개 매장은 대개 50 평방미터 이하로 임대료 원가를 통제하고 고평효를 생산한다.시근이 지적하다.

또 다른 관건은 지하철 상업과 건축을 짓는 연동에너지가 경제적 효과를 크게 높이는 것이다.예를 들어 중산공원 용지몽, 인민광장의 복사, 정안사의 구광, 서가휘의 항화 등이 있다.가장 대표적인 것은 홍콩 지하철이다.공개된 자료에 따르면 홍콩 지하철 선로 총장은 43.2km에 불과하지만 하루 여객수량이 220만명으로 가장 높았을 때 280만명, 그중 9철은 하루에 약 75만명에 이른다.홍콩 지하철은 상장회사, 2005년 홍콩에서 출시되었으며, 주요 수익은 운송과 운영, 지하철 전략도 물업 관리 분야에 포함되어 있다.많은 홍콩지하철에서 물업을 짓고 있는 중 청의성 (청의청 청의반도), 환경화원, 새파랑 정원은 전형적이며, 그것들의 특징은 비슷해, 저층은 버스 정류장이나 지하철역, 2층에서 3층은 상업건물이고, 그리고 위에 배치되어 있는 고층 거주구 중심 화원이다.홍콩 지하철 수익 중 약 40% 운송, 약 25%가 상가, 약 20%에서 건축 마케팅, 그 다음은 물업 개발 등이다.

　　부가가치

기본적인 임대료, 객류 소비 외에도 지하철 상업은 커다란 부가가치인 광고수익과 주변 물업의 증가를 이끌고 있다.

공개된 데이터는 지하철의 일객수량 수치 측면에서 파리가 1000만명, 뉴욕 약 2000만명, 모스크바 800만명, 베이징 지하철 유량은 130만명, 상해는 약 100만명, 광저우 약 60만명.최근 5년 동안 베이징 지하철 통행객이 약 23억 명에 이른다.방대한 객류는 지하철을 거대한 정보전파 플랫폼으로 만들어 지하철 운영사에 대한 광고수익이 거액과 안정적이다.

지하철 광고를 장기간 투하하는 주씨는 일반적으로 4주간 계산을 하는 것으로, 한 달 정도 광고 내용을 갱신하고, 빠른 회전율과 부동의 가격을 더 많은 광고주를 얻을 수 있도록, 플랫폼의 부가경제 가치를 최대화할 수 있게 한다.

‘지하철 광고는 전등, 담장, 차장 등으로 나뉜다. 예컨대 다른 위치의 등불 광고가격은 3만 ~10만원 /4주 정도, 벽면 공고는 11만 ~12만원 /4주, 차표는 약 28만 원 /대 /4주.지하철 광고의 연수익이 수억 위안에 달하며 상업적 가치가 만만치 않다.주선생님

광고가치 외에도 지하철이 가져온 주변 물업 증액도 뚜렷하다.광저우에는 지하철 상권 개념이 없는 상가가 1.4 ~1.8배나 높은 것으로 나타났다.홍콩 태고성, 지하철역 위에 세워진 대형 쇼핑센터