국경을 뛰어넘는 전기상들이 새로운 관세를 맞이하여 인하하다.

세금을 낮추고 이득을 넘기다.

국경 전상들이 재영정책 동풍을 맞아 어부지리를 받다.

이크강 국무원 총리가 국무원 상무회의를 열어 소비품 수출입 정책을 완비하고 있다.

회의는 국내 소비수요가 큰 일부 국외 일용소비품에 대해 올해 6월 말까지 수입 관세 시점을 낮추고 세품의 범위를 점차 확대하고 있다고 지적했다.

또한 세제 개혁을 결합하여 의상, 화장품 등 대중 소비품의 소비세 정책을 완화하고 세금 징수 범위, 세율과 징수 순서를 총괄적으로 조정한다.

이 밖에 증설과 항구 복구 면세점, 면세품종을 합리적으로 확대할 계획이다.

홈페이지 CEO 기문홍은 이번 정책을 실시한 뒤 더욱 공평한 수출입 환경을 만들기 위해 더 많은 회사가 참여해 수입 조작 효율을 높여 원가를 낮추는 데 도움이 된다고 말했다.

기문홍이 보기에 면세품종을 확대하면 경상회사가 세계에 깊이 들어가 더욱 전면적인 공급을 발굴할 것이다.

수입 상품이 품질이 저렴해지면, 강한 흡인력을 갖게 된다.

제5대 사치품 CEO 손아비는 세금 인하 정책이 실시되면 상품가격을 직접 인하해 경로전상에 촉진작용을 할 것이라고 말했다.

대량의 대중 상품에 대해 소비자들은 중간에서 직접 이익을 얻을 수 있을 것이다.

그러나 일부 ‘고랭 ’ 사치품 브랜드에 대해서는 상가 경영 전략과 관련이 있다.

손아비는 일부 브랜드상들이 브랜드 이미지를 유지하기 위해 세율이 낮춰 가격 면에서 과잉 양보를 하지 않을 것으로 보인다.

현재 국내

해외 상품을 얻기 위해, 경외 전상, 해외 웹 사이트'해타타', 개인 구매까지 직접 해외 등으로 구매해 국내 소비 대량의 외류를 빚고 있다.

업계에서는 관세 인하, 세금 확대 상품 범위를 낮춰 국내 소비자 쇼핑 선택을 풍성하게 할 뿐만 아니라 소비 회류, 내수 확대에 도움이 된다.

수입 상품열은 이미 거대한 국경 전상 시장을 촉진시켰다.

통계 데이터는 지난해 상반기 우리나라 경로전자상거래 총액이 3조 위안 안팎으로 국내 경로전자 비즈니스 플랫폼도 5000곳을 넘어섰고 등록업체는 20만개를 넘었다.

2018년까지 중국 내륙'해타족'은 3560만 명으로, 연간 소비액은 1조 위안에 이른다.

가격차가 우세하다

세금 인하, 세금 확대 상품 범위는 시장 수요를 끌어들일 수 있지만, 이는 현재 경상들이 생존하는 가격차 우위를 직접적으로 전복해 경상 전기상의 생존 모델에 시련을 제기하고 있다.

행우세와 무역관세 간세 차이는 현재 경로 전기상들이 생존하는 토양이다.

업계 인사가 북경 상보 기자에게 한 건의 장부를 그만두었다.

어떤 고품질 매니큐어 를 예를 들어 현재 일반 무역 방식에 따라 관세는 15%, 가가치세 17%, 소비세 30%.

만약 국경을 넘는 전기상들이 수입한다면, 단지 우표세 50퍼센트만 있다.

이런 상황에서 분명히 국경을 넘어 전기상들이 수입하는 장점이 있다.

만약 국가가 관세와 소비세를 낮추면 일반 무역이 이 이 고급 화장품을 수입하는 세액은 경상 전기 업체 수입보다 낮을 수도 있고, 이런 경우 경상 상들이 더 이상 가격 우세를 갖지 않을 것이다.

소녕 해외 사업부 강바다 사장은 새 정책이 언급한 완벽한 의상, 화장품 등 소비세는 일반적인 무역수입에 대한 좋은 소식이지만 경상 수출량을 줄일 수 있다.

그러나 일반 무역 수입과 경로전상 수입의 조작 원가는 다르다.

화장품에 대해 일반적인 무역 수입은 먼저 전치 심사 비준 등 번거로운 절차를 진행해야 하고, 경로상 흐름은 상대적으로 간단하다.

손아비는 국경 전상들이 어느 정도 과도성 산물, 국제 가격차는 그 생존의 동력이라고 말했다.

세계'가격 평등'에 따라 중국 시장의 발전은 더욱 투명화와 공평화, 그리고 갈수록 많은 해외 브랜드가 국내 시장을 확장하고, 크로스 전상들이 존재하는 공간은 점점 작아질 것이다. 특히 그 어룡이 혼잡한 소형 경상전자상들.

청관 통증

국무원은 경로전상 수입 검역 측면에서 글로벌 전기상들의 수입을 지원하는 검역 정책을 작성해 수입의 부합리적인 비용을 청산하겠다고 지시했다.

업계 내에서는 세관 절차가 이미 경로전업체가 현재 발전하고 있는 통증 중 하나로 업계는 세관 방면에서 여전히 많은 문제가 해결되어야 한다.

업계 인사가 베이징상보 기자에게 현재 경로전업체는 두 가지 문제가 있다. 하나는 화물 유전 속도이며, 하나는 청관 최적화 능력이라고 말했다.

운반회사에 의거하여 경로물류의 흐름을 완수하면 공급사슬의 3류가 결렬되어 화물의 유전 속도에 현저한 영향을 미칠 수 있다.

세관 최적화 능력은 세관 시효와 관세 통제에서 통관 속도와 관세 예기관리 능력이 부족하면 소비자 체험을 할인할 수 있다.

양부두 CEO 증벽파는 보세 수입의 대접, 마감 등이 매우 복잡하고, 현재 국경 업무 물류 체험이 그리 좋지 않다고 밝혔다.

선life 창시자 초흔 보기에 통관정책은 각지의 집행 기준도 매우 다르고, 즉 같은 정책은 모든 세관의 실조에 큰 차이가 있다.

각 지역의 통관 수속과 다른 직접적으로 기업 표준화 생산에 어려움을 가져왔다.

또 경로상품 배송난에 대비해 국경전업체들은 자산으로 중재자산으로 전환해 해외창고를 만들기 시작했지만 고도의 원가 비용은 국제전기업체들이 감돌고 있다.

거꾸로 반환하다

경로전상들이 여전히 시장 탐색 단계에 처해 있는데, 과연 어떤 상업모델이 소비자의 마음을 사로잡을 수 있을지는 아직 명확하지 않다.

국내 국제적 경로전상 상품의 판매가가 이미 바닥으로 떨어지면서 원산국 가격보다 낮다는 분석이 나오고 있다.

그중 개별 기업의 판매 행위는 업계 건강 발전에 영향을 끼친다.

경로 전상인은 결국 소매 본질로 귀환해야 한다.

강대해는 세차차차차의 시대가 끝나면서 난항상들은 소매 본질에 전념하고, 즉 서비스, 공급 사슬과 상품 품질에 전념해야 한다고 밝혔다.

꿀타망 CEO 사문빈은 글로벌 구매 단계의 가장 큰 고통은 물류, 관세, 정책 등에 있는 것이 아니라, 사용자, 운영, 마케팅 등 전자상들의 실질적인 부분에 있다.

후난운 원숭이 망 CEO 양군이 보기에 이 항세 정책은 전통적 공급 사슬에 대한 세패를 씻고 정책을 완벽하게 하려면 업종의 공급 사슬을 최적화시켜 업그레이드했다.

현재 국내 전통 소매는 지역 공급 체인 통제 메커니즘을 많이 채택한 것으로 알려졌다.

청관은 회색 지대가 존재하고 ‘ 관계호 ’ 가 중요한 청관 수단이 되었다.