신에너지 자동차의 다음 15년: 2025년 신차 판매량은 25% 가량에 달한다

감준촬영

지난 3일 공신부는 ‘신에너지 자동차 산업 발전 계획(2021-2035년)’을 발표했다.

징구 의견 원고 는 15년 동안 지속적 으로 노력 해 우리 의 신에너지 자동차 핵심 기술 이 국제 선진 수준 에 이르러 2025 년, 새 에너지 자동차 신차 판매량 이 25% 가량 에 이르렀다.순수 전동 자동차의 주류 지위를 명확히 구구하는 한편, 삽화식 혼합동력 (증정식) 자동차, 연료 배터리 자동차 2대 기술 방향을 긍정했다.

무엇보다 신에너지 자동차 매출이 비례한 목표를 제시하는 데 있어 의견 초고는 2025년까지 스마트 온라인 자동차 신차 판매량은 30퍼센트에 달한다.이는 전동화, 지능화, 인터넷화는 자동차 산업 발전의 조류와 추세이며, 이미 상당한 공감대가 되고 있다는 뜻이다.

우리나라 신에너지 자동차의 최신 산업 기획이 공개적으로 의견을 구하는 것은 이번이 처음이다.2012년 에너지 절약과 신에너지 자동차 산업 발전 기획 (2012-2020년) 발표 시행, 계획 및 후속 기획 을 둘러싼 일련의 정책, 중국 신에너지 자동차 발전을 위해 중요한 지탱 을 제공 했 다.

21세기 경제 보도기자들은 업계 정상 설계 파일로 올해 2월 초 새로운 기획은 이미 작동하고 많은 수정을 진행하고 있다.앞서 10월 중순에 한 버전의 의견 초고가 유출됐던 것은 지방정부에 의견을 구하는 데 있어서 이번이 업계, 기업 등을 향한 의견이다.

현재 중국 신에너지 자동차 산업이 새로운 발전 주기에 접어들어 생산판매량, 보유량이 4년간 세계 1위에 머물렀지만, 보조 수당이 점차 퇴락하면서 신에너지 자동차도 발전동력을 전환할 필요가 있으며, 산업의 지속적인 발전을 유도하고, 업계 내 공동으로 검토해야 한다.

의견 초고 발표의 영향을 받아 12월 3일 시장거래량이 총체적으로 저조한 상황에서 자동차 판덩이 강세가 상승하고, 위주의 지분, 소오전감, 천봉 자동차, 만통지제어 등은 5% 이상을 초과했다.

새로운 에너지 자동차의 전망을 더욱 잘 본다

이전의 산업 계획에 비하면 2021-2035년 산업기획의 중심이 뚜렷한 변화를 일으켜 산업발전에 대한 포용성이 더욱 강해졌다.

21세기 경제보도기자는 발전목표 면에서 2012-2020년 계획은 단계에서 신에너지 자동차의 생산량(2020년 순전동자동차와 삽입식 혼합동동력 자동차 생산 능력이 200만 대, 누계산 판매량이 500만 대를 넘어 신규 계획은 신차 판매량을 강조했다.

제기할 만한 것은 새 에너지 자동차의 전망에 대한 의견 원고를 제시하는 것이 더 좋다.의견을 구하는 원고는 2025년 신에너지 자동차 신차 판매량이 25% 가량보다 25% 가량, 10월 버전에서 2025년 목표에 비해 20% 를 차지했다.

한편, 2012-2020년의 계획은 신에너지 자동차와 주요 부품의 성능에 대해 상세한 기획을 진행하고 있으며, 최고 차속, 순전 구동 모드를 포함해 종합 공황, 동력전지 모듈은 에너지 비율 등, 최신 기획은 이런 세밀한 디지털 목표를 취소했다.

한 신에너지 자동차 제조사 내부 인사는 기자에게 앞서 계획을 세웠을 때, 중국 신에너지 자동차 산업이 막 시작되고 총체적 사고는 기획 안내, 응용을 추진하기 위해 일부 구체적인 인자에 대한 요구를 제기했다. 그러나 업계 발전에 따라 새로운 계층의 임무는 더 다르지 않아 몇 년 동안 일방적으로 지표를 추구해 야기하는 ‘ 불량 ’ 현상이 발생했다.

“뭔가 반성할 만한 일이 있다.”이 같은 경우는 기자에게 앞서 일부 버전의 의견을 구하는 원고도 배터리 자체 에너지 밀도에 대해 구체적인 목표치를 제시했지만 업계 피드백을 통해 이 지표를 삭제했다.최근 2년 동안 순전동 자동차가 자주 연소 사고를 일으킨 것은 어느 정도 배터리 에너지 밀도와 속항을 추구하는 것과 관련이 있다.

그러나 의견을 구하는 원고에서도 세세화 지표를 언급했고, 즉 신에너지 자동차의 평균 전기 소모는 2025년 신차 평균 전력 소모가 12킬로와트까지 떨어졌다.이것은 계획이 에너지 소모 수준에 대한 요구를 반영한다.

이 지표는 업계의 관심을 끌었다.자동차 기업은 신에너지 자동차 산업의 핵심 지표가 적합하지 않다. 일방적으로 재생 자원을 재생할 수 있는 에너지와 유모 소모와 비교할 수 없고, 또 다른 한편으로는 전기 소모 목표를 설치하는 것은 스마트 네트워크 연결화 발전이 가능하며, 미래는 지능화 소모품의 소모량도 만만치 않다.

또 발전의 기술 경로 측면에서 최신 산업 계획도 현저히 조정해 본래의 순전과 혼합차 발전을 다기술 경로로 발전시켜 수소 연료 배터리 자동차를 포함해 중점적으로 추진하고 있다.

하지만 순수 전동자동차의 지위는 중반기에는 여전히 중요하고, 발전 전망 중 이런 표현이 있다. 15년 동안 지속적인 노력으로 순전동 자동차가 주류가 될 수 있다는 지적이다.

생태 건설 을 중시하다

다년간의 노력을 거쳐 우리 나라의 신에너지 자동차 산업 기술 수준이 현저하게 높아지고 산업체계가 갈수록 완선되고, 생산판매량, 보유량이 4년간 세계 최초로 떠올랐으며, 전기화는 세계 상위에 올랐다.그러나 전체 차시에서 하차하고 퇴출 등의 요인에 따라 신에너지 자동차도 충격을 받을 수밖에 없었다.

중국 자동차 공업협회의 데이터는 올해 10월까지 신에너지 자동차가 4개월 연속 하락했고, 하락한 폭이 계속 확대되고 있으며, 중증기협이 현재의 발전 추세에 따라 올해 신에너지 자동차 판매량은 마이너스 증가할 것으로 보고 있다.

이것은 현실적인 문제이다.전체적으로 신에너지 자동차의 원가가 아직 전통 연유차 수준에 이르지 못하고 퇴출을 보조해 가혹한 발전 동력 전환 난관에 직면하고 있다.

이번에 발표한 최신 산업 계획에서는 정책 법규체계 관련 내용에서 재정 보조금을 완비하지 않았다는 글은 "신에너지 자동차 구입세 등 세수 혜택정책을 완비하고 분류 교통관리 및 금융 보험 등 지원조치를 최적화, 지방보호 파제, 통일 공평시장 체계 개방"을 제시했다.

특정 주체간 신에너지 자동차 산업의 발전을 지원하는 지방정부도 공공 서비스, 공유 수출 등 분야 차량 운영 지원, 신에너지 자동차 통행, 사용 등 특혜 정책을 요구하며 2021년부터 국가 생태 문명 실험구, 대기오염 방지 중점 지역 공공 영역 신규 에너지 자동차를 모두 사용해 새로운 에너지 자동차를 개발해 새로운 에너지 자동차를 개발해 국유 기업 고핵체계에 대한 구체적인 방법을 요구한다.

2025년의 단계적 목표를 실현하기 위해 새로운 산업 계획은 5대 전략 임무를 제시하고, 중국을 위해 신에너지 자동차 산업의 고품질 발전을 위한 구체적인 경로를 명확하게 하고, 기술 창신력 향상, 신형 산업의 생태를 구축, 산업융합 발전, 완전한 인프라시설 건설과 심화 협력을 확립하고 있다.

"현재의 산업 계획은 발전과 생태건설을 더욱 중시하고 있다."자동차 업계 인사가 총결되다.한편으로는 새로운 에너지 자동차와 에너지의 융합 발전을 장려하고 있으며, 또 한 편으로는 지능화, 인터넷화, 심지어 공유화 등 다른 자동차 업계의 발전 추세도 발전의 중요한 방면에 포함된다.

사실 이 세기 초 우리나라 는 이미 '3종 3횡' 의 신에너지 자동차 발전 전략 을 제시 했 지만 의견 원고 는 '3종 3횡' 을 다시 정의 했 다. 이전 의 '3 횡' 는 다에너지 동력 총괄 제어 시스템, 전기 및 그 제어 시스템 과 그 관리 시스템 을 구구 하는 '3 횡' 은 동력 배터리 와 관리 시스템, 전기 전기 전자, 네트워크 와 지능 화 기술 이다.

"온라인 커뮤니케이션화, 지능화 발전세가 강해지고, 공유화 응용 시장의 출산, 산업이 겹겹겹 교합, 융합 발전의 새로운 단계에 접어들었다."의견 원고를 구하다.이 사로지도 아래 지능화, 인터넷 연합화도 신에너지 자동차 발전의 중요한 동력원으로 지정한 목표에 따라 2025년까지 스마트 네트워크 자동차 신차 판매량은 30% 에 달한다.

최신 산업 기획 의견 중 신에너지 자동차와 교통, 정보 통신 등 분야 기업의 다원화 수요를 둘러싸고 해결 방안, 연구 개발 생산, 운영 서비스 등 산업 사슬의 핵심 주도형 기업을 개발할 수 있다.