테슬라 따라 잡기: 통용 자동차 '도박' 200 억 달러 구조 조정

2020 - 2025 년, 미래 6 년, 200 억 달러.3 월 4 일 미시 간 워 런 기술 센터 에서 메리 볼 라 (Mary Barra) 가 마침내 GM 자동차 가 미래 를 향 한 투자 계획 을 외 쳤 다.

볼 라 는 제너럴 모 터 스 회장 겸 최고 경영 자 로 2014 년 취임 이후 회사 의 이미지 변신 을 추진 해 왔 다.그녀 는 세련 된 일 을 해서 업계 에서 '철 의 여인' 이라는 명성 을 얻 었 지만 '입 플 라 그' 를 좋아 하지 않 는 것 같다. 다른 전통 자동차 업 체 들 이 거액의 전기 화 투 자 를 홍보 할 때 통용 은 늦게 자신의 계획 을 말 하지 않 았 다.

제너럴 모 터 스 는 전통 적 인 자동차 기업 중 전기 화 를 가장 먼저 껴 안 은 곳 으로 1996 년 에 시장 을 대상 으로 하 는 전기 자동 차 를 출시 했 으 나 전 세계 자동차 전기 화 열풍 에서 한 박자 늦 었 다.신제품 의 투입 이 예상 보다 낮 아 지면 서 현지 에 새로 생 긴 브랜드 테슬라 의 공세 에 유 니 버 설 장점 이 모두 없어졌다.

"전기 화 구조 전환 에 있어 서 외부 에 통 용 된 느낌 은 투자 가 빠 르 고 비용 도 많이 들 었 고 많이 했 지만 아직 제품 의 폭발 점 을 찾 지 못 한 것 같다" 고 말 했다.한 매체 에 서 는 평론 에 의 하면.중국의 신 에너지 자동차 시장 이 급속히 발전 하 는 창구 기 에는 이러한 '자리 부족' 이 더욱 아쉽다.

지 엠 은 여전히 자신의 리듬 으로 구 조 를 하고 있 으 며, 최근 몇 년 동안 구조 전환 에 속 도 를 내 고 있 는 것 같다.2018 년 에 통 용 된 바 에 의 하면 앞으로 2 년 동안 전기 화 와 자동 운전 분야 의 투 자 는 2 배로 늘 어 날 것 이 라 고 여러 차례 밝 힌 바 있다.이 같은 각오 로 회사 와 LG 화학 은 합작 회 사 를 설립 하고 인수 한 자동 운전 회 사 를 위해 꾸준히 투자 했다.

전기 화 와 자동화 가 자동차 발전의 역 주 행 추세 가 될 것 이다. 테슬라 는 아직 이윤 이 나 지 않 았 지만 자본 시장 에서 인기 가 많다 는 사실은 전통 적 인 자동차 기업 들 이 자동차 제조 업 체 에서 과학기술 회사 로 의 전환 이 필수 적 이라는 것 을 잘 알 게 되 었 다.

그러나 구조 전환 은 대가 가 필요 한 것 이다. 첨단 분야 의 거액 투 자 는 어느 자동차 기업 에 도 작은 금액 이 아니 므 로 최근 몇 년 동안 다 국적 자동차 기업 이 손 을 잡 고 합작 하 는 사례 가 빈번하게 나타 나 고 있다. 그 렇 기 때문에 지엠 자동 차 는 전통 업 무 를 다시 정리 하고 미래의 투 자 를 위해 충분 한 자금 을 절약 해 야 한다.

몇 년 동안 지 엠 은 전례 없 는 속도 로 움 츠 러 들 고 있 었 다. 비 핵심 브랜드 를 잘라 내 는 것 부터 비 경제적 인 지역 시장 에서 퇴출 되 는 것 까지, 지 엠 은 공장 을 폐쇄 하고 직원 을 해고 하 는 것, 심지어 너무 급진 적 이어서 작년 에 전 세 계 를 뒤 흔 든 '대 파업' 을 일 으 켰 다.

이것 은 큰 도박 이다.전기 화 와 자동 운전 자 체 는 나 무 랄 것 이 없 지만 기업 경영 차원 에서 유 니 버 설 투 자 는 시기 와 리듬 을 최 우선 으로 하 는 것 이 아니다.

"다른 자동차 업 체 보다 구조 조정 에 들 어 가 는 속도 가 빠 르 지만, 돈 을 물 쓰 듯 쓸 수도 있 고 몇 년 동안 아무런 보답 이 없 을 수도 있 습 니 다."업무 수축 은 전통 업무 의 이윤 창 출 리 스 크 를 높 일 수 있 고, 더욱 안 좋 은 것 은 급진 적 인 투 자 는 여러 해 동안 쌓 인 이윤 을 '그냥 양도' 할 수 있다 는 점 에 대해 서 는 우려의 목소리 가 나 오고 있다.

전기 화 와 자동 화 는 자동차 발전 에 있어 서 거 스 를 수 없 는 추세 가 될 것 이다.간준섭

뒤 늦게 다가 온 3 대 플랫폼.

볼 라 는 제너럴 모 터 스 의 에 브 이 데 이 (전동 차 의 날) 에서 미래 투자 의 큰 그림 을 그 렸 다.

지 엠 은 3 월 4 일부 터 일주일 간 개방 행 사 를 열 고 회사 직원, 대리 판매상, 투자 자, 분석가, 미디어 및 정부 관리 에 게 전기 화 전략 과 관련 기술 경 로 를 보 여주 고 있다.

실제로 이번 전동 차 의 날 중요 한 내용 은 유 니 버 설 전기 화 전략 핵심 인 모듈 화 된 드라이브 시스템 과 3 세대 글로벌 전기 차 플랫폼 (BEV3) 을 발표 하 는 것 이다.이 플랫폼 은 고도 의 유연성 으로 다양한 차형 을 커버 할 수 있다 고 한다.

새로운 플랫폼 이 기대 되 고 있다. 일반적인 위 치 는 MEB 플랫폼 과 유사 하 며 테 슬 라 에 대항 하 는 저울추 라 고 불 린 다.플랫폼 의 지원 을 받 아 볼 라 는 2025 년 까지 미국 과 중국 에서 매년 100 만 대의 전기 자동 차 를 판매 하 는 것 이 목표 이다.

"3 세대 전기 자동차 플랫폼 은 선진 적 인 드라이버 와 코어 기술 을 사용 하여 항속 거리 가 한층 더 향상 되 고 배터리 비용 도 효과적으로 낮 아 지 며 경제적 인 측면 에서 큰 장점 을 가 질 것 이다."3 일 지 엠 자동차 전 세계 집행 부 총재 겸 전 혜 강 (Matt Tsien) 제너럴 모 터 스 차이 나 회장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

전 혜 강 은 이번 주 에 열 린 에 브 이 데 이 에 대해 흥분 했다. 그 는 전기 화 분야 에서 메시지 가 많 지 않 았 다 는 것 을 느 꼈 다. 이번 에 브 이 데 이 는 "오래 참 았 던 새로운 전기 화 전략 에 대한 이 야 기 를 할 수 있 게 됐다" 고 말 했다.

확실히 시보레 의 순수 전기 자동차 가 출시 된 이후 통용 은 전기 화 분야 에서 구 조 를 이 루어 왔 으 나 제품 의 실질 적 인 발전 은 거의 없 었 다.볼 트 는 유 니 버 설 2 세대 전동 차 플랫폼 을 기반 으로 개발 한 것 으로 4 년 이 지 났 다.

새로운 플랫폼 의 출시 가 어느 정도 느 린 것 은 구동 시스템 의 모듈 화 수준 에 대한 요구 가 높 고 배터리 도 충분 한 항속 을 실현 하고 원 가 를 조절 해 야 하기 때 문 입 니 다.유 니 버 설 측 이 제공 한 정보 에 따 르 면 유연 하고 모듈 화 된 개발 방식 에서 지 엠 자동 차 는 1 세대 제품 이 이윤 을 창 출 할 것 으로 예상 된다.

새로운 플랫폼 을 기반 으로 한 제품 개발 계획 이 초보 적 으로 수립 됐다. 지난 1 월 샌프란시스코 에서 발 표 된 크 루즈 오리 진 순수 전기 자동 운전 공유 차 종 은 새로운 플랫폼 을 탑재 한 첫 제품 으로, 캐딜락 브랜드 는 이 플랫폼 을 바탕 으로 하 는 SUV (Lyriq) 를 선 보인다.또 새로운 울 트 리 움 배 터 리 를 장 착 한 전기 피 카 지 엠 의 사나 운 말 은 5 월 상 을, 2021 년 가을 에 생산 할 예정 이다.

'아 프 지만 필요 하 다' 는 구조 전환

전기 화 전환 의 대 가 는 비싸다.볼 라 는 앞으로 6 년 간 200 억 달러 를 투자 해 전기 화 와 자동 운전 의 연구개 발 과 생산 에 들 어 갈 것 으로 예상 했다. 이로써 단일 프로젝트 의 투자 액 역시 구조 전환 이 쉽 지 않 은 것 으로 나 타 났 다.

지 엠 은 최근 미시 간 주 에 위치 한 디 트로이 트 - 햄 쿡 (Detrotit - amtramtramck) 공장 을 순수 전기 자동차 생산 공장 으로 개조 해 22 억 달러 를 투자 하 겠 다 고 발표 했다. 지 엠 과 LG 화학 은 지난해 12 월 배터리 단일 제조 공장 을 공동 건설 하 겠 다 고 발표 해 총 23 억 달러 를 투자 했다. 더 늦 기 전에 지 엠 은 자동 운전 회사 크 루즈 에 여러 차례 투 자 를 했 고 누계 투자 액 은 20 억 달러 를 넘 었 다.

볼 라 는 구조 전환 에 필요 한 막대 한 자 금력 을 잘 알 고 있 었 기 때문에 미래 를 향 해 나 아가 면서 도 과감 한 개혁 을 시작 했다.취임 이후 볼 라 는 유 니 버 설 다이 어 트 를 추진 해 왔 다. 2017 년 부터 유 니 버 설 은 유 니 버 설, 워 호, 호 튼 등 브랜드 를 차례로 판매 하고 한국, 태국, 인도, 심지어 미국 본토 일부 공장 을 폐쇄 했다.

올해 호주 호 튼 브랜드 를 팔 아 태국 에 있 는 엔진 공장 과 완성 차 공장 을 장성 자동차 에 판매 한 뒤 제너럴 모 터 스 의 주요 시장 은 미국 과 중국 만 남 게 된다. 기 존 국제 업무부 에 서 는 한국 과 남미 업 무 를 맡 았 으 며, 자동차 업계 에 서 는 "지역 적 인 자동차 회사 로 의 전환 을 가속 화하 고 있다" 고 평가 했다.

"회 사 는 고 통 스 럽 지만 필요 한 업 종 전환 을 하고 있 습 니 다."볼 라 는 지난해 3 월 한 사원 총회 에서 "유 니 버 설 자동 차 는 더 이상 판매 가 느 린 승용차 와 소형 차 에 투자 할 수 없고 이윤 이 그리 많 지 않 은 외 딴 시장 에 투자 할 수 없다" 며 "돈 은 전기 자동차 와 자동 차 를 투입 해 야 한다" 고 말 했다.

지금까지 통용 의 구조 전환, 다이어트 행 위 는 모두 자본 시장의 인정 을 받 았 으 나 상대 적 으로 급진 적 인 조정 에 도 위험 이 존재 했다. 작년 에 발생 한 파업 사건 은 바로 축소판 이다.

2019 년 9 월 중순, 미국 자동차 공인 연합회 (UAW) 와 일치 하지 않 기 때문에 UAW 는 유 니 버 설 전 미 약 4 만 8000 명의 직원 들 을 조직 하여 대규모 파업 을 했 고 40 여 일 동안 파업 을 지속 하여 유 니 버 설 에 최소 36 억 달러 의 불리 한 영향 을 끼 쳤 다.

업계 에 서 는 이 파업 이 자동차 업계 및 통용 구조 전환 과 관련 이 있다 고 보고 있다.전환 하 는 데 대량의 자금 이 필요 하기 때문에 자동차 기업 은 비용 을 절약 해 야 자금 을 구조 전환 방면 의 투자 에 사용 할 수 있 지만 다이어트 에서 전통 적 인 업 무 를 '말살' 당 했다. 이런 방법 은 미국 노조 노동자 들 의 반발 을 야기 했다.

중국 과 미국 두 개의 큰 시장 을 도박 하 다.

지 엠 의 변형 에 직면 한 고문 은 막대 한 투 입 된 기술 이 기대 되 는 기간 내 에 반포 업 체 를 어떻게 보장 하고 현재 진행 되 고 있 는 시장 경 사 를 어떻게 보장 하 느 냐 하 는 것 이다.

간편 하 게 살 을 뺀 후에 통용 자동 차 는 '더 발전 할 전망' 이 있 는 미국 과 중국 두 개의 시장 에 중심 을 두 었 다.2014 년 에 중국 은 미국 을 본 격 적 으로 대체 하여 통용 자동차의 세계 1 위 시장 이 되 었 고 지금까지 지속 되 어 왔 기 때문에 중국 시장, 통용 에 큰 기 대 를 걸 고 있다.

가장 빠 르 고 규모 가 큰 신 에너지 자동차 시장 으로서 중국 도 신 에너지 자동 차 를 출시 하 는 최전선 으로 떠 올 랐 다.이에 앞서 지 엠 은 2016 - 2020 년 까지 중국 시장 에 새로운 에너지 모델 10 개 를 내 놓 겠 다 는 계획 을 밝 힌 바 있다. 전 혜 강 은 인 터 뷰 를 통 해 현재 목 표를 초과 달성 할 것 이 라 고 밝 힌 바 있다.

그러나 지 엠 은 최근 2 년 동안 중국 시장 에서 의 활약 이 만 족 스 럽 지 못 해 지난해 업무 수입 이 더 낮 아 졌 다.제너럴 모 터 스 의 연도 보고서 에 따 르 면 2019 년 에 회사 가 중국 합자 회사 에서 의 주식 수익 은 11.32 억 달러 로 동기 대비 42.8% 대폭 하락 했다.

2019 년 한 해 동안 유 니 버 설 자동 차 는 중국 에서 신차 판 매 량 이 15% 떨 어 졌 고 모두 309 만 대 를 판 매 했 는데 이것 은 유 니 버 설 자동차 가 중국 시장 에서 연속 2 년 연속 하락 하여 하락폭 이 큰 판 매 량 을 초과 한 것 이다.지난해 에는 제너럴 계열 브랜드 들 이 중국 에서 더 많은 차 종 을 선 보 였 으 나 통용 이 분 위 기 를 반전 시 키 지 못 하 는 여러 가지 이유 가 있 었 다.

자동차 시장 전체의 불황 을 제외 하고 통용 자동차 자체 의 구조 도 비 합 리 적 이라는 지적 을 받 고 있다.가장 눈 에 띄 는 것 은 과감 하고 급진 적 으로 여러 차 종 에 3 기통 엔진 을 장 착 한 것 이다.

3 기통 기 는 차량 에너지 소 모 를 줄 이 고 배출 을 줄 이 는 해결 방안 이다. 지난해 상치 통용 은 3 기통 기 를 보급 시 켰 고, 하반기 에 내 놓 은 차세 대 베 크 앙 콜 라, 시보람 창계, 시보람 창 쿠 등 새로운 차형 은 모두 3 기통 기 를 전면적으로 탑재 했다.

비록 파 라 메 트릭 으로 볼 때 상하 이 패스 3 호기 의 기 술 력 은 나 쁘 지 않 지만 소비자 들 사이 에서 입 소문 이 그렇게 좋 지 않다. 많은 사람들 이 3 기통 기 는 떨 림 성 이 강하 고 사용 체험 이 좋 지 않다 고 생각한다. 이 때문에 베 크 와 쉐 보 레 두 브랜드 는 '엎 친 데 덮 친 격' 이다.

지 엠 은 마침내 이 문 제 를 인식 하고 직시 했다. 최근 에는 3 기통 만 탑 재 했 던 일부 차형 이 올해 에 도 4 기통 기 버 전 을 제공 해 소비자 들 에 게 더 많은 선택 을 제공 할 것 이라는 소식 이 전 해 졌 다.이 로 인해 3 기통 모델 이 더 팔 리 지 않 을 수도 있 지만, 어느 정도 관련 브랜드 의 판 매 량 을 개선 할 수 있다.

전 씨 는 인 터 뷰 를 통 해 제너럴 모 터 스 가 더욱 집 중 돼 중국 시장 자체 에 도 좋 은 일이 라 고 말 했다."중국 시장의 규모 효 과 는 통용 으로 하여 금 제품 개발 에 있어 서 더욱 많은 발언권 을 얻 게 하고 이에 더욱 목적 성 있 는 제품 을 출시 하여 중국 소비자 들 의 수 요 를 만족 시 킬 수 있 게 한다."

200 억 달러 에 달 하 는 도박 의 결 과 는 어 떨 지 아직 시장 점검 이 필요 하 다.