현금 흐름 긴장, 민 형사 조사 앞 두 고 목소리 낮 춰 감원 위험

[전 세계 "전쟁"]

보잉 은 최소 100 억 달러 규모 의 채권 협정 에 대해 투자 은행 과 협의 하고 있다.지난달 보잉 은 전체 138 억 달러 의 크레디트 를 동원 해 정부 지원 을 검토 중이 다.보잉 은 정부 지원 요청 규 모 를 밝 히 기 는 커 녕 미국의 대규모 자극 계획 에 대한 정부의 지원 근거 도 밝 히 지 않 았 다.

현지 시간 으로 4 월 29 일 미국 항공기 제조 업 체 가 2020 년 1 분기 재무 보고 서 를 발표 했다.737 Max 의 비행 정지 와 새로운 염 병 사태 의 영향 을 받 아 1 분기 에 6.42 억 달러 의 적 자 를 보 았 고 작년 동기 에 21 억 49 만 달러 의 이윤 을 창 출 했 으 며 항공기 의 총 판 매 량 은 50 대 였 으 며 작년 동기 대비 6.6% 떨 어 졌 다. 채 무 는 389 억 달러 로 지난 분기 말 273 억 달러 보다 많 았 다.

그 밖 에 737 Max 의 위 기 는 아직도 존재 하지 않 는 다.생산 안전 문제 로 인해 보잉 은 형사 와 민사 조 사 를 앞 두 고 있어 항공기 제조 업 체 가 업계 와 정부 관리 들보 다 더 큰 법 적 책임 을 당 할 수 있다.또 비행 재 개 에 실패 해 여러 고객 의 클 레 임 으로 인해 현금 흐름 의 긴장 이 고조 되 고 있다.

엎 친 데 덮 친 격 으로 전 세계 항공 업계 가 역병 으로 한겨울 에 접어 들 고 있다.이에 대해 데 이 비 드 칼 혼 (David Calhoon) 최고 경영 자 는 생산량 을 줄 이 고 최소 10% 에서 1 만 6000 명 을 감원 하 겠 다 고 밝 혔 다. 이 어 '허리 띠 를 졸 라 매 고 살아 갈 것' 이 라 고 밝 혔 다.그럼 에 도 불구 하고 표보 등 기관 들 은 파음 의 현금 흐름 을 지탱 하기 어려워 정부 구조 가 필요 할 것 으로 보고 있다.

현금 흐름 이 긴박 하여 100 억 달러 에 달 하 는 융자 를 꾀 하 다.

4 월 29 일, 보잉 재정 발표 에 따 르 면, 올해 1 분기 영업 이익 은 169.08 억 달러 로 작년 동기 의 229.17 억 달러 에 비해 26% 떨 어 졌 고, 1 분기 에는 6.42 억 달러 의 손실 을 보 았 으 며, 작년 같은 기간 에는 21.49 억 달러 의 이익 을 냈 다.

1 분기 전체 배 송 량 은 50 대 이 며 지난해 같은 기간 149 대 였 던 것 에 비해 66% 떨 어 졌 다.그 중에서 737 시리즈 비행기 5 대 를 인도 하 는데 동기 대비 94.38% 떨 어 졌 고 787 시리즈 비행기 29 대 는 동기 대비 19.4.4% 떨 어 졌 다.보잉 은 이 는 737 Max 의 비행 정지 로 인 한 교 역량 저하 와 신관 폐염 발생 의 영향 을 나 타 냈 다 고 밝 혔 다.

1 분기 말 현재 밀 린 주문 의 총액 은 4390 억 달러 이 며, 보유 한 현금 및 현금 등가물 은 150 억 3900 만 달러 이 며, 작년 같은 기간 에는 68 억 36 만 달러, 채 무 는 389 억 달러 로 지난 분기 말 273 억 달러 를 웃 돌 았 다.

칼 혼 은 "신관 바이러스 의 유행 이 우리 업무 의 여러 측면 에 영향 을 주 고 있 는데 항공사 의 고객 수요, 생산 연속 성과 공급 체인 의 안정성 을 포함한다" 고 말 했다.우리 의 가장 중요 한 것 은 인민 과 지역사회 의 건강 과 안전 이다. 또한 우 리 는 강경 하지만 필요 한 행동 을 취해 전례 없 는 공공 위생 위기 에 대응 하여 시시각각 변화 하 는 시장 에 적응 하 는 것 이다.

보잉 은 주로 두 가지 방법 으로 난관 에 대처 하 는 것 으로 알려 졌 다.첫째, 다 형 여객기 의 생산량 을 줄인다.보잉 은 787 형 여객기 가 올해 와 내년 달 생산량 을 14 대 에서 10 대 로 줄 이 고 2022 년 까지 7 대 로 점차 줄 일 것 이 라 고 밝 혔 다.777 / 777 X 의 종합 생산량 은 2021 년 에 매달 3 대 까지 줄 어 들 것 이다.둘째, 보잉 은 감원 할 것 이다.칼 혼 은 직원 들 에 게 보 낸 전자 비망록 에 "자 진 퇴직, 자 연 스 럽 게 이 직, 필요 할 경우 자 진 사퇴" 라 고 적 었 다.

올 초 보잉 에는 약 16 만 명의 직원 이 있 었 다.캘 혼 은 "보잉 은 앞으로 추가 로 15% 를 넘 어 상용 비행기 와 서비스 등 부서 직원 을 포함 할 것" 이 라 고 말 했다.

보잉 은 최소 100 억 달러 규모 의 채권 협 의 를 위해 투자 은행 과 협의 중이 라 고 보도 했다.지난달 보잉 은 전체 138 억 달러 의 크레디트 를 동원 해 정부 지원 을 검토 중이 다.보잉 은 정부 지원 요청 규 모 를 밝 히 기 는 커 녕 미국의 대규모 자극 계획 에 대한 정부의 지원 근거 도 밝 히 지 않 았 다.

그러나 스 탠 더 드 코 프 들 은 파음 이라는 일련의 조치 가 현금 흐름 을 완화 시 키 지 못 할 것 으로 보고 있다.스 케 쥴 러 는 "스 케 쥴 로 항공 여행 에 영향 을 받 아 보잉 항공 배 송 량 과 애 프 터 서비스 판 매 량 이 떨 어 지고 있 으 며 이 회사 의 현금 흐름 이 크게 줄 어 들 것 으로 예상 된다" 고 밝 혔 다.이에 따라 스 탠 더 드 는 신용 등급 을 'BBB / A - 2' 에서 'BBB - / A - 3' 로 낮 춰 쓰레기 급 에서 멀 지 않 았 다.

베 르 드 분석가 피 터 알 먼 트 는 한 연구 보고서 에서 "보잉 사 는 2020 년 에 자금 을 조달 해 야 할 것 같다" 고 말 했다.수 십 억 달러 의 자금 이 필요 할 것 으로 보인다. 그것 은 정부 가 돈 을 빌려 주거 나 대중 에 게 주식 을 파 는 형식 으로 나타 날 수 있다."보잉 사 는 한 달 에 30 억 달러 를 현금 으로 사용 할 것 으로 추정 된다" 고 말 했다.

경제 신문 에서 2 분기 나 연간 실적 가이드 도 내 놓 지 않 았 다.수많은 어려움 에 도 불구 하고 칼 혼 은 "우 리 는 여전히 우리 의 장기 적 인 미래 에 대해 자신 감 을 가지 고 있다" 고 말 했다.

737 Max 문제 가 해결 되 지 않 고 있다.

실제로 신관 폐염 이 발생 하기 전에 파음 이 위기 에 처 했다.인도네시아 사자 항공 과 에티오피아 항공 은 반년 동안 보잉 737 Max 시리즈 여객기 한 대가 사 고 를 당 해 346 명 에 게 사망 했다.이 두 차례 의 비행기 사고 로 인해 이 회사 의 가장 잘 팔 리 는 기종 인 737 Max 는 전 세계 에서 비행 을 중단 하고 올해 1 월 에 생산 을 중단 했다.737 Max 여객기 의 비행 정지 의 영향 을 받 아, 보잉 2019 년 의 순손실 은 6.36 억 달러 로 지난 20 년 동안 의 지속 적 인 이윤 국면 을 끝 냈 다.737 Max 의 결항 은 보잉 도 고객 에 의 해 취소 되 었 다.보잉 은 3 월 에 고객 에 의 해 737 Max 150 대 주문 이 취 소 된 것 은 이 회사 가 수 십 년 동안 가장 많은 주문 을 취소 한 것 이 라 고 밝 혔 다.

장시간 의 비행 정지 와 생산 정지 로 인해 보잉 은 높 은 가격 의 배상 을 받 게 되 었 다.보잉 은 22 일 쿠웨이트 항공 임대 업 체인 알 아 포 코 에 의 해 체 포 됐 으 며, 보잉 이 비행기 에 교부 되 지 않 거나 수 정 된 시간 표를 제공 하지 못 한 다 는 혐의 를 받 고 있 으 나 선불금 을 보류 해 계약 을 위반 해 3.36 억 달러 의 배상 을 요구 했다.그러나 보잉 은 이에 대해 논평 하지 않 았 다.보잉 은 앞서 미국 남서 항공 사 를 상대 로 4 억 4800 만 달러 의 현금 보상 을 지급 한 바 있 으 며, 737 Max 로 서 2019 년 3 월 부터 2019 년 12 월 31 일 까지 비행 정지 보상 을 받 은 바 있다.

보상 하면 서 조 사 를 받 고 있 습 니 다.28 일 현지 시간 에 따 르 면 미국 사법부 와 미국 연방 항공 관리 국 (Fderal Aviation Administration, 'FAA' 로 약칭) 이 737 항공기 조립 라인 의 안전 문 제 를 조사 하고 있다.검사 결과 절반 가량 미 납 된 737 Max 항공기 의 오 일 탱크 나 다른 내부 공간 에 모두 폐기물 이 남아 있 는 것 으로 나 타 났 다. 이런 폐기물 은 '품질 통제 실수' 의 결과 일 수 있다.이에 따라 보잉 은 형사 민사 조 사 를 앞 두 고 있어 업계 와 정부 관리 들보 다 더 큰 법 적 책임 을 지게 될 것 으로 보인다.

관계자 들 에 따 르 면 이 같은 안전 문 제 는 연방 대 배심 단의 비행 통제 시스템 설계 문제 에 대한 조사 에서 비롯 됐다.대 배심 조사 중점 은 보잉 의 일부 직원 들 이 미국 항공 관리 국 관계자 에 게 속도 위반 기능 에 결함 이 있다 는 위험성 을 말 한 적 이 있 는데, 이 기능 으로 인해 맥 스 비행기 가 5 개 월 도 안 되 는 시간 에 두 차례 치 명 적 인 공란 이 발생 했다 는 것 이다.수 사 를 확대 하 는 부분 으로서 상기 두 부 서 는 보잉 737 Max 의 생산 실수 로 인해 발생 할 수 있 는 중대 한 안전 문 제 를 상세히 조사 해 왔 다.또 법 무 부 검사 와 FAA 수사 요원 들 도 보잉 공장 에 존재 하 는 문제점 을 조사 해 왔 고, 이 는 강제 적 인 생산 규칙 과 안전 보장 조 치 를 지 켰 는 지 에 대한 의문 을 증폭 시 키 고 있다.

보잉 이 조사 에 대한 논평 을 발표 하지 않 았 음 에 도 불구 하고 미 제출 보잉 737 Max 항공기 의 폐기물 이 발 견 된 후 내부 조 사 를 벌 여 시정 조 치 를 취 했다 는 점 을 강조 했다."안전하게 회복 하 는 것 이 737 Max 의 급선무 입 니 다."보잉 설.

아직 조사 가 끝나 지 않 은 가운데 신 관 바이러스 의 대 히트 도 737 Max 의 재 활 일정 을 늦 췄 다.보잉 은 비행 기 를 공중 으로 띄 우 는 일련의 절 차 를 마 쳤 음 에 도 불구 하고 신 관문 바이러스 폐염 은 작업 을 늦 추고 있다 고 말 했다.보잉 은 두 가지 소프트웨어 업 데 이 트 를 완성 하고 다른 장 애 를 제거 해 야 한다. 다시 인증 비행 을 한 후에 상업 서 비 스 를 회복 할 수 있 는 것 을 포함한다.

칼 혼 은 최근 몇 달 동안 보잉 엔지니어 가 737 Max 문 제 를 해결 하 는 데 진전 이 있 었 다 고 주장 해 왔 다."새로운 관 바이러스 위기 가 이 과정 을 복잡 하 게 만 들 었 지만 우 리 는 좋 은 진전 을 이 루 고 있 고 위험 이 발생 할 때 집중 적 으로 관리 하고 있다.""물론 이 모든 것 은 감독 기구의 감독 을 받 아야 한다."

지난 2019 년 3 월 결항 이후 보잉 의 임 원 들 은 여러 차례 항공기 의 귀환 을 목표 로 잡 았 으 나 감독 당국 이 해결 해 야 할 새로운 문 제 를 발견 한 후 이 날 짜 를 연기 했다.737 Max 기종 을 잘 아 는 한 소식통 에 따 르 면 이 비행 기 는 올 여름 말 까지 는 복비 승인 을 받 을 가능성 이 없다.

항공 업계 의 한겨울 이 닥치다.

신 관문 폐염 의 영향 으로 전 세계 항공 업 계 는 거의 정 체 된 상태 이다.추적 서비스 기관 인 Cirium 의 데이터 에 따 르 면 전 세계 26000 대의 항공기 중 17000 대 (64%) 가 전 세계 공항 에 주차 되 어 있다.또 국제 인 승 률 이 지난해 같은 기간 에 비해 80% 가까이 떨 어 진 것 으로 나 타 났 다.데이터 회사 OAG 는 항공 산업 이 몇 년 동안 손실 을 입 었 고 2020 년 이나 2023 년 에 야 2020 년 수준 으로 회복 할 수 있다 고 지적 했다.

미국 유 니 버 설 항공 (United Arlines) 이 이번 주 발표 한 성명 에 따 르 면 신 염 바이러스 바이러스 로 인해 미국 정부 가 여러 가지 제한 조 치 를 내 놓 았 기 때문에 항공 여행 수 요 는 기본적으로 제로 라 고 한다.이 회 사 는 5 월 항공 편 을 90% 줄 이 고 2021 년 에 도 관광 수요 가 부진 할 것 이 라 고 경고 했다.

미국 항공사 들 도 항공 편 을 삭감 했다.이 회 사 는 4 월 에 70% 에서 75% 의 국내 선 운항 을 삭감 하고 5 월 에 약 80% 의 국내 선 운항 을 삭감 할 것 이다.이 두 달 동안 미국 항공 은 90% 에 가 까 운 국제 항공 편 을 삭감 했다.

데이터 회사 포 워 즈 키 즈 (Ford Keys) 오 리 버 폰 티 (Olivier Ponti) 부 총 재 는 "전염병 이 퍼 지면 서 상황 이 연초 처럼 활 기 있 는 시장 상황 으로 돌아 가지 않 을 것" 이 라 고 지적 했다.

항공 업계 의 불경기 로 항공기 제조 사 들 이 적지 않 은 스트레스 를 받 고 있다.현재 의 위 기 는 항공 편 배 송 량 을 크게 줄 일 것 이라는 분석 이 많다.메 릴 린 아메리칸 항공 프로 파 일 러 Ron Epstein 은 "아무 도 날 지 않 는 다" 고 말 했다.이런 상황 이 오래 지속 되면 항공사 들 은 비행 기 를 살 필요 가 없 을 확률 이 높다.

칼 혼 은 주주 들 에 게 도 항공 운송업 은 수 년 이 걸 려 야 우리 가 몇 달 전에 봤 던 수준 으로 회 복 될 수 있다 고 말 했다."우 리 는 그것 을 위해 준비 해 야 한다."그 는 "보잉 은 허리 띠 를 졸 라 매 고 수입 이 줄 어드 는 시기 에 충분 한 현금 흐름 을 확보 하 겠 다" 고 말 했다.

항공 업 컨설팅 업 체 Avwork Partner 의 공동 창업 자 Laurent Roud 는 올해 전 업 종의 항공기 교 역량 이 50% 에서 60% 까지 떨 어 질 것 으로 예상 했다.

Epstein 은 "만약 당신 이 지금 한 항공사 라면 요즘 가장 관심 을 갖 는 것 이 생존 문제 라면 마지막 관심 사 는 비행기 구입" 이 라 고 강조 했다.

칼 혼 은 여행 수요 가 2019 년 수준 으로 회복 되 기 까지 는 2 ~ 3 년 이 걸 릴 것 으로 예상 했다. 이 는 올해 초 지속 적 으로 늘 어 나 는 항공 산업 에 도 큰 변화 가 있 을 것 으로 전망 했다.