동풍은 PSA 지권 줄이기: 새로운 전략이 물위로 떠올랐고 신룡은 새로운 합자시대에 진입하였다

투자적으로는 동풍 주식 PSA, 주가가 3배 이상 차지했다.이 부분의 수익은 동풍 미래 사업의 발전을 돕는다.12월 24일 동풍차그룹 유한회사(이하'동풍자동차'당위 상위, 부사장은 유난히 동풍차 2019년도 실적 소통회에서 처음으로 동풍차의 주권 등을 감축하는 세부 사항을 공개했다.

일주일 전 설철룡(PSA)과 피아트 클레슬러그룹(FCA)이 합병협의에 서명하면서, PSA 최대 주주 중 하나인 동풍차의 주권 감축 동작도 외부에 주목된다.

업계에선 글로벌 자동차 산업구조조정 및 새로운 사화 도전을 앞두고 있는 적극적으로 돌아섰다.

물론, PSA 이후 동풍자동차의 미래가 새로운 그룹의 지위에서 어떻게 될지, 미래의 글로벌 시장의 경쟁에 어떻게 참여할지, 장안PSA 의 실패는 PSA와 동풍합자회사의 신룡의 발전에 영향을 미칠 것인지, 미래는 신룡의 업무를 회복할 수 있을지, 유보브랜드는 중국 시장의 가능성을 다시 찾을지 여부도 업계 내 많은 추측을 불러일으킨다.

동풍의 전략적 새로운 포석

사실 동풍 측면에서는 동풍 전체적인 전략적 안배 및 투자 수익 자체에 근거하여 PSA 지권을 줄이고 PSA 와 FCA 의 합병을 촉진하고 동풍 자동차 미래에 대한 포석에 유리하다.

자동차 업계 전체의 규모의 효과는 사실 매우 뚜렷하고 자동차 업계에 대해 대규모로 하는 것은 매우 필요한 것이다.미래는 판매 구역이나 차형 개발에 있어서 매우 큰 협동효과와 발전 잠재력의 한 거래이기 때문에 동풍은 이러한 거래에 대한 지지를 가지게 될 것이다.12월 24일 동풍 감축 거래에 가까운 한 관계자는 21세기 경제보도 기자와의 인터뷰를 통해 전 세계에서 신사화 전환형, 신에너지와 지능화 투입도 큰 배경 아래 미래의 협동효과와 상호 보완이 가능하다고 밝혔다.

"감금한 돈을 가져와서 자주로 발전하고 동풍을 하는 일."동풍자동차가 지분을 감축하고 얻은 자금 용도에 대해 명확한 답안을 제시했다.

동풍은 올해 11개월 전 11개월의 표현과 미래의 전략적 기획을 통해 새로운 전략적 포석으로 미래의 도전을 맞이할 예정이다.

공개된 데이터는 올해 1~11월 동풍 누적 판매량 34.8만 대, 동기 대비 5.3%, 영업 수입은 525.1억원, 전년 대비 3.7%, 이윤 390억원, 전년 대비 0.4% 증가했다.

이 중 자주브랜드의 이용차 판매량은 48만대, 합자브랜드 이용차 판매량은 220.3만3000대, 동풍 상용차 판매량은 56.5만5000대, 시점률이 14.6%로 높아 업종 1위다.합자사업이 큰 시장을 이긴 동풍일산 동풍혼전 동풍 인피니디 시장의 위세가 한층 높아지고, 자주적으로 동풍회사가 자체 용차 판매량이 전년 대비 17.8% 하락했지만, 올 하반기에는 4개월 연속 두 자릿수가 증가하고 있으며, 누적 증가하고 있으며, 신에너지 판매량은 5만5000대, 동기 대비 12% 증가했다.

2020년 중국 자동차 시장의 발전에 대해 동풍 측은 "예상보다 낮고 시장 바닥, 하행 새로운 상태에 적응하는 것"이라는 예심을 보였다. 동풍은 202020년 중국 자동차 시장이 지속적으로 증가하고, 2021년쯤 완화될 것으로 전망했다.

"자주브랜드 시점도 하락률이 떨어지고 토너먼트가 열리지만 기회는 있지만, 자주적인 발전도 합자브랜드와 대결을 시작하게 된다."특히 자주브랜드 천장과 신에너지 발전 추세와 국내 자동차 시장의 소비 업그레이드, 동풍은 브랜드 이미지를 전면적으로 끌어올리고 새로운 고급 승용차 브랜드 "H" 브랜드를 완성할 것으로 보인다.

기획 대로 이 브랜드 는 동풍 회사 홍콩 상장 회사 동풍 자동차 그룹 주식 유한 회사 에 소속 하지 않 지만 동풍 회사 소속 의 자주 브랜드 승용차 회사 가 아니라 독립적 인 고단 브랜드 존재 를 자체 판매 경로 했 다.

"미래 우리 H 사업부는 고단 신에너지 승용차 제품을 만들어 동풍 브랜드를 향해 혁신 관리 체제를 탐색하여 자주사업의 최적 운영 실천을 형성할 것이다"고 말했다.동풍 자동차 그룹 유한회사 경영 경영 경영 경영부 고국림 사장은 내년 베이징 자동차 전시회 기간에 정식 발표할 예정이며, 2021년 상하이 자동차 전시회에서 첫 제품 출시될 것이라고 밝혔다.

신에너지 분야에서 현재 동풍 신에너지 2호원 1단계는 완공되고 연료 배터리 산업화도 진행 중이다.미래 동풍 회사 는 핵심 자원 집중 집중 통제 를 추진 열쇠 총성 과 S 구성 (전동기 플랫폼) 낙지 를 지속적 으로 3 개 시리즈, 10 개 의 전기 드라이브 제품 을 지속 하 고 전 그룹 승용차 를 만족 하 는 시리즈 제품 형 을 형성 했 다.

또 동풍은 동풍 지능 네트워크 플랫폼과 윈드라인 지능 좌석의 반복적인 업그레이드와 자동운전 기술을 추진할 예정이다.현재 동풍회사 기술센터가 개발한 L2 급 지능 보조 운전 기능을 탑재한 현차형은 이미 양산됐으며 2020년에는 L3 급 자동운전 기술을 탑재할 판본을 내놓을 예정이다.또한 L4 급 자동 운전 기술을 탑재한 동풍 샤린빈, 동풍 로보타 씨도 잇따라 선보였다.

신룡이 새로운 합자시대를 맞이하다

지난 17일 PSA 와 FCA 와 합병협의를 체결하기 직전 동풍과 PSA는 새로운 전략연맹 협약을 체결해 동풍 우선원칙 아래 새로운 회사와 미래가 화합을 벌이고 있다는 것을 확인했다.

“새로운 회사의 수익과 합병 후 협동효과는 제외하고는 일부 전략 협의 체결을 통해, 동풍도 국내 합자회사에 더 많은 지원을 받을 것이다”고 말했다.상술한 인사.

그러나 양측의 합자회사가 중국 시장에서 실리는 논쟁할 수 없는 사실이므로 동풍의 급선무는 포석과 PSA 의 미래다.

협의 내용에 따르면 신룡 자동차의 합자기간은 2027년부터 2037년까지 연장되고, 동풍과 PSA 는 새 브랜드와 신제품의 도입, 기술 등에서 호흡을 맞춘다.

2014년 동풍 입주 PSA 에서 서명한 전략연맹 협의에 비하면 이번 연맹 조약은 전차 강화와 연장에 해당한다.동풍은 PSA 와 FCA 를 합병하기 전에 동풍과 PSA의 협력 연맹을 공고히 하고 미래 협력 기회를 잠그며 주권 변동으로 합작 콘텐츠를 가속화하는 목적도 있다.

"리그 프로토콜은 PSA 와 FCA 의 합병 협의에서 양측이 합병한 전제 중 하나는 PSA가 전에 합의한 모든 협약을 인정해야 한다"고 밝혔다.동풍 측은 이와 같은 협력 조치의 낙지는 신룡차의 중진에 대해 중요하다고 말했다.

그러나 핵심 문제는 다음 단계에 싸이와 미래의 4차 차그룹과 동풍이 어떻게 협력할 것인가?

"이 연맹 관계에서 우리의 핵심 소구점은, 미래는 PSA 도, 합병 후 새로운 회사도, 중국의 발전은 이 전략연맹을 통해 논의, 효율과 결정, 미래는 중국의 발전이 동풍 우선적인 원칙을 구현할 것이다"고 말했다.동풍 내부 인사들은 기자에게 이 연맹의 메커니즘은 쌍방 총재가 쌍주석을 맡게 되었고, 이 메커니즘은 매년 세 차례의 전략연맹위원회가 토론하고, 통과, 각종 전략을 실시한다.

실제로 모두가 더 관심을 갖는 것은 법계 제품이 중국에서 적대적인 문제이다.이 점에서, 이번 신룡은 새로운 돌파성을 마련했다.동풍 내부 인사들은 21세기 경제보도기자에게 새로운 합의에 따라 PSA 는 제품 플랫폼에서 신룡, 동풍 회사를 개방할 것이라고 말했다.

“ 합자회사 신룡은 권한이 있을 것이나 모사 지원 아래 기술 플랫폼과 기술 데이터를 개방하고 중국의 자원을 이용하여 중국 사용자 수요에 적합하고 중국 시장의 원가 경쟁력을 충족시키는 조건 아래에서 합자회사의 상품을 만들 것이다. ”동풍 내부 인사들은 그러나 플랫폼 개방과 현지화 개발의 전제는 합자 쌍방이 모두 연구 개발에 투입해야 하고 신제품은 뚜렷한 시장 효율을 가져야 한다고 지적했다.

이와 함께 양측은 중국 자원을 이용하여 더욱 개방적인 안배와 디자인, 미래 합자회사들은 신룡의 생산에너지에 대한 우위를 발휘하며, 중국에서 수출을 하고 있으며, 미래 차형의 수출은 유럽, 북미까지 포함한 해외 시장에 진출할 예정이다.

"PSA 의 우세 시장은 유럽, 중동, FCA 의 우세 시장은 북미, 남미에 있다. 미래 동풍 자동차와 PSA 합자회사 신룡자동차의 제품에 진입하여 이 시장에 진출해 인증 면에서는 매우 좋은 일이다"고 말했다.PSA 와 FCA 합병에 대한 중국의 업무에 미치는 영향에 특히 합병 후 신규 그룹은 새로운 브랜드, 신제품 도입에 더 많은, 더 좋은 중국 시장에 적합한 제품을 출시할 것 같다.

가장 중요한 것은 곧 태어날 세계 4대 자동차 그룹의 주주로서 동풍 자동차가 이 그룹의 발전에 대해 새로운 브랜드와 제품의 레이아웃을 포함해 ‘ 우선권 ’ 을 갖추고 있다.

“이른바 ‘우선권’은 PSA 의 모든 브랜드가 중국에 들어가는 것을 이해할 수 있다. 동풍은 우선선택권을 가지고 있지만, 지금까지 PSA는 중국 시장에 진출하지 않은 유일한 브랜드가 유럽이다”고 말했다.동풍 관계자들은 21세기 경제 보도 기자에게 말했다.

국내에 관심이 쏠리는 에버브랜드가 중국에 복귀할지 여부에 대해 동풍 내부 인사들은 미래를 배제할 수 없을 것이라며, 하지만 유럽의 브랜드는 언제 중국 시장에 진입할 것인지 시장 상황에 따라 판단해야 한다고 말했다.

이번 기회를 빌려 유럽이 중국 시장에 진출할지 궁금증이 되고, 동풍에 PSA 지분을 감축하는 보답으로 여겨졌다.

"강력한 손잡아도 포드그룹이 따뜻하게 데워도 좋다. 합병하면 업계가 대표적인 사례다"고 말했다.동풍 내부 인사는 마지막으로 PSA 와 FCA 의 합병으로 이 두 기업의 발전에 아주 좋은 기회를 가져올 것이라고 밝혔다.